一開始要試駕這部BMW M340i xDrive Touring小改款前,坦白說我並沒有抱著太高期待,畢竟它是屬於小改款車型,機械部分並沒有大幅更動,加上當日天候不佳;不過當我試完之後卻喜出望外、大為改觀。

M340i的四驅系統提供強而有力的循跡性與抓地力。陳志淵攝
M340i的四驅系統提供強而有力的循跡性與抓地力。陳志淵攝

幾年前試駕同款車型時,當時我的印象並不差、但也稱不上特別好,主要源於我的「心魔」。老派如我,總認為最正統、最好玩的BMW,必須是直列六缸+後輪驅動的黃金組合。可惜後來BMW逐步將性能化或六缸車款裝上四輪驅動系統,這些車開起來抓地力強大、遭遇惡劣路面十分穩定,但過彎多少有些推頭(轉向不足)現象,甚至少了傳統BMW後驅車、那種藉由油門調整過彎角度的洗鍊感;因此我對於裝上四驅的BMW性能車,總覺得少一味。

新車的實際動態表現令人激賞。陳志淵攝
新車的實際動態表現令人激賞。陳志淵攝

原廠針對新車底盤並沒有太多著墨,僅強調小改款3系列不僅維持一貫的優異50:50車身配重,更導入車身剛性更為提升的全新BMW EfficientLightweight輕量化車體結構,前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊系統亦具備全新減震技術;M340i xDrive則進階為M跑車化電子懸吊系統(車身降低10mm),結合M運動化差速器,透過精細的底盤調校,訴求營造更為優異的動態表現。

過彎有一種「要怎樣也可以」的韌性。陳志淵攝
過彎有一種「要怎樣也可以」的韌性。陳志淵攝

即便如此,才過了幾個彎,我就發現新車和過去已不太一樣。小改款前的動態表現雖優異,卻還是有些許四驅車的生硬感,懸吊在最硬的情況下,也有些微彈跳感。不過小改後最讓我驚喜的,莫過於過彎的生硬感不見了,不僅推頭減少、入彎積極,車尾的跟進性也更為活潑;甚至有點後驅車、愈逼油門愈往彎內走的味道,這特性確實讓我喜出望外。原來新車不僅保留四驅車優異的循跡性與抓地力,更同時保有後驅車靈動積極的個性,甚至它還沒有對手可選配的後輪轉向系統。如此注重操駕本質的作法實在太美妙,尤其試駕當天路面濕滑,新車卻總讓我信心強大、愈開愈快,還保有一貫的緊密溝通感與駕駛樂趣。

直列六缸依舊甜潤,加上48V系統更顯平順。陳志淵攝
直列六缸依舊甜潤,加上48V系統更顯平順。陳志淵攝

此次試駕的M340i xDrive首度結合48V高效複合動力系統,可於5500rpm時輸出374匹最大馬力、並因48V系統額外增加11匹,同時可於1900rpm低轉速就釋放500牛頓米最大扭力,原廠0到100km/h數據僅需4.4秒即可完成。

加速不算十足飛快,卻勝在動力極度均衡好用。陳志淵攝
加速不算十足飛快,卻勝在動力極度均衡好用。陳志淵攝

這具直列六缸渦輪引擎,依舊充滿我喜愛的味道。運轉甜潤、輸出順暢,低速飽滿、拉轉迅猛,直至高轉也不顯氣需;甚至聲浪也頗為澎湃動聽。然而加上48V輕油電系統之後,啟動與低速更顯平順,搭上猶如天作之合的Steptronic運動化八速手自排變速箱,這個動力組合簡直無懈可擊,挑不出毛病。即使它的速度在電動車輩出的今天已不算快,但卻勝在極度均衡、好使好用,一如其底盤調校,在性能與舒適之間取得極佳平衡,又極有人味與溫度。

豐富而紮實的路感,一握上它的方向盤就很快樂。陳志淵攝
豐富而紮實的路感,一握上它的方向盤就很快樂。陳志淵攝

試駕完新車,我很難不為BMW的調校功力感到折服。這絕非溢美之詞,我認為BMW 3系列在小改款之後,仍然是同級車的操控之王,暫時沒有他牌競爭對手可以挑戰;更可貴的是藉由細部調校,新車展現的是更為精緻、圓融、成熟的性格,可快可慢、兼容跑格與舒適,卻依然沒有忘記洗鍊本質、想辦法讓它變得更有趣。

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