Luxgen URX NEO所搭載的這具自主開發的1.8升渦輪引擎，相信很多車迷都知道，它是當初Luxgen邀請GT-R之父水野和敏親手調校而來，以1798c.c.排氣量榨出202匹最大馬力以及30.6kgm的最大扭力，相較之下其實擁有不俗的輸出效率。實際在市區道路上駕駛，URX NEO只要輕踏油門就能帶來輕快的反應，在源自日本Aisin的6速手自排變速箱傳遞下，低轉速即能湧現30.6kgm扭力的特性，推動約1.7噸重的車身可謂輕輕鬆鬆，全力驅策時將轉速向上拉拔，中高轉速的動力延伸性也堪稱保有餘韻，惟高增壓的設定，難免也帶來稍微明顯的渦輪遲滯現象，但若習慣它的脾性，就能開得自在且樂趣滿檔。
而在以舒適性為主軸調校的操控手感中，實際在彎道中駕馭URX會發現，雖然採用較長行程的避震設定，但阻尼的設定實際上卻有著柔韌的特質，面對車身的慣性轉移，仍能及時提供適當的支撐性，且在18吋圈胎條件下，面對坑洞的衝擊消弭震動的能力亦堪稱出色；但別忘了，URX NEO尤其是樂活版車型，後方可能有時得搭載乘坐輪椅的長者或行動不便人士，太過於硬派或過於軟調的懸吊阻尼，都可能讓乘坐者如坐針氈，因此適中的回饋感確實是門學問。而在試駕過程中也發現，URX NEO的方向盤轉向手感偏向重手，這對於高速行駛來說是個優勢，但同時在市區穿梭時可能也得更費一份勁。
說實在話，當我看到這次Luxgen URX NEO的面貌之後，心中確實讚嘆了一聲，原先預期的小改款，可能只是在既有框架下稍微修飾氣壩造型、換換頭尾燈，但這番車頭的造型，加上兩種相當討喜的新車身塗裝，確實能夠感受到原廠對於設計面的巧思與用心。即使如今URX NEO終於搭載全速域ACC，可能還是有人會在意未能有車道置中、沒有Level 2，但看看這次的售價策略，5+1樂活版不到90萬元、試駕的URX NEO 7人樂活版更是百萬有找，其實個人認為在萬物皆漲的當下，身為本土車廠的Luxgen，已努力在電動車的世代來臨前展現十足誠意拚搏，相較於同級距車款，仍不失是用途、特色獨具的優質選擇。
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