國內總代理今（1）日針對全新M2報出369萬元的預接單價，對比舊款F87 Competition世代的385萬元，新車不僅馬力更大、總體規格更強悍，代價卻更低，業者這次的開價可說是超佛心。目前新車預計在2023年第二季正式引進。
全新M2是BMW為了慶祝M創立50週年的力作之一，因此為了向過去經典致敬，車身線條採取如前輩BMW 2002 turbo等車的剛硬線條，甚至加上肌肉車般的孔武身形；我認為這是原廠跳脫傳統窠臼的設計手法，至少它不只是把M240i Coupe強化修飾一番就罷，因此必須很有獨到特色，以這個觀點來看，我覺得備受爭議的外觀反而讓人印象更為深刻。
在車輛本質部分，BMW仍然堅持打造一款「老派風味」的駕駛機器。性能迷最在意的動力，原廠直接為新車換上老大哥M3/M4、代號S58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，只不過為了不「逾矩」，最大馬力稍稍調降為460匹，但最大扭力仍有豐沛的56.1公斤米，且在低轉速就可爆發；跑車迷最在意的排氣聲浪也經過特調。
在運動化八速手自排驅使下，0-100km/h最快僅需4.1秒、0-200km/h則為13.5秒，極速雖被限制在250km/h，但只要選配”M Driver’s Package”，極速瞬間就可飆升至285km/h。
操控當然更是新車一貫強項，在此代更被強調。第二代M2除了寬體的短軸車身、唯一後輪驅動設定、50：50配重等優勢之外，原廠更強調其懸吊經紐柏林賽道淬煉而來，並配有電子可調阻尼系統，訴求更敏捷而清晰的路面回饋。輪胎部分，前輪配置19吋、後輪則為20吋的前窄後寬跑胎設定，加上前六活塞、後單活塞卡鉗強力煞車系統，一切組合均讓人期待其實際上路表現。
比較可惜的是，新車在「長大」之後，車重也來到1725公斤，似乎有失M2該有的輕巧；不過買家可選配”M Race Track Package”，套件包含碳纖維車頂、碳纖維內裝飾板、碳纖維賽車座椅，可以將車重稍微壓低，同時也該套件也包含上述解除限速功能。值得一提的是，不少買家關心的碳纖維賽車座椅並不能單獨選配，必須選購上述套裝才行。
有鑑於新車很可能是最後一款純燃油動力的M Car，甚至可說是純粹主義者的最後救贖。從這個觀點來看，經濟實力不是問題的M迷，怎樣都該收它一部入庫，何況國內業者開出來的價格的確很吸引人。
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