此次的麗寶試駕，McLaren採取兩輪方式進行、早上一輪下午一輪，每次為四圈全場。每一趟由參與者駕駛、專業賽車教練坐於副駕指導，前方並有另一位教練駕駛的McLaren 600 LT做為前導。
首先，我的隨車教練、知名車手林沅滸罕見地要我先以純電模式出發，這是在麗寶賽道試駕超跑未曾有過的經驗。即使性能強悍，但Artura也有溫柔一面。在Comfort舒適、Sport運動、Track 賽道三種駕駛模式外，全新的Electric純電模式確實令人耳目一新。事實上，在該車的中央底板下方就被安全地包覆有蓄電量7.4kWh的五個鋰離子電池模組，車主可藉由車身左側（傳統加油孔改位於右側）的充電孔，約2.5小時就可將電池充飽至80%狀態；並能以純電模式行駛31公里，純電模式極速則是130km/h。
在純電行駛模式中，確實感受到十足的寧靜度，此時僅有風切與胎噪傳入耳內，神奇的感受，讓我暗自驚呼，這絕對是我在麗寶試過最安靜的超跑。
Artura是McLaren史上第一部「量產」油電車，在此之前，僅有已停產的的神級超跑P1、終極系列的Speedtail兩款限量作品搭載油電系統動力單元；業者為了強調概念一脈相承，亦把國內難得一見的P1與Speedtail運來現場展示。
動力絕對是新車另一重點。它的基本結構採用全新3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配插電式油電系統。這具代號M630、夾角120度的全新V6汽油引擎，可在7500轉發出585匹最大馬力、2250至7000轉間釋出59.7公斤米扭力；再結合電動馬達的95匹馬力與22.9公斤米扭力之後，最大綜效馬力高達680匹，最大綜效扭力亦來到73.4公斤米。
搭配輕巧車重、以及全新8速雙離合器自手排（倒檔由電動馬達控制）傳輸，0-100km/h加速僅需3秒，0-200km/h更只要短短8.3秒，極速更可飆至330km/h。
進入麗寶大直線全力衝刺的Artura，咆哮的聲浪低沉雄渾，雖不似傳統V8引擎超跑澎湃高亢，但還在可接受範圍。它的力量厚實、綿密、順暢，油電轉換間線性自然，基本上就像一具傳統內燃機引擎，只是運轉更為精緻。我喜歡它的好使好用，無論出彎、爬坡隨時也能發力，過程完全不需要等待。近700匹的動力非常可控，加速過程並不會讓人感到恐懼；有一種每一分力都被妥善運用的舒暢感。
依舊堅持正統中置引擎、後輪驅動超跑格局的Artura，採用主動式底盤控制系統，搭載全新設計的後輪懸吊結構，融合雙A臂與多連桿優勢，訴求增進車輛敏捷度、動態表現及穩定性；加上短捷的2640mm軸距、以及與倍耐力合作藏有感測器的P-Zero Corsa專屬輪胎，試駕前就備受期待。
其實才轉了幾個彎，我就訝異Artura的方向盤手感怎麼如此棒。它的轉向比例恰當、層次豐富，路面回饋清晰有感，每一吋均能讓駕駛人紮實掌握；對比如法拉利296 GTB較為輕手的前輪感受，Artura感覺更像「人在開車、而不只是車厲害」而已。
前輪精準、後輪跟進性相當積極，整體車身的平衡性又極其精鍊；無論如何操駕，都有一種「要怎樣也可以」的快感 ，而且人車溝通感愈開愈緊密。
更讓我欣喜的部分，在於即使車尾略微滑出，但車輛卻可以邊滑行、邊準確轉向，那種美妙的駕馭感，讓我不得不嘆服，英國人總是能調校出如此成熟洗鍊的底盤特性，喜愛操控的熱血玩家肯定愛不釋手。
當然，新車配有E-Diff全新輕量化電子差速器與VDC動態甩尾控制系統（可15段微調）等利器更是功不可沒，在幾次車尾甩出、但只要下意識反修方向盤，瞬間車輛隨即導回正軌繼續順暢前行，駕駛完全感受不到動力被限制的窒礙感，絕妙！
另外，精良的懸吊調校又是一絕。即使身為超級跑車，它的避震器並不會硬梆梆，即使衝擊路緣石也不會有強烈震盪，回饋感又柔又韌，行路舒適性很不錯；就算進入TRACK模式後，避震器有輕微彈跳感，但並不至於讓人感到不適。
我很意外Artura在如此科技化的包裝下，骨子裡竟保有傳統英式跑車的純粹駕駛原味，很受控、很聽話，卻能隨著駕駛人的膽識與技巧愈上愈強。
和幾個月前同樣在麗寶試駕過的法拉利296 GTB相比，躍馬的動力規格更強、售價也高上不少來到1688萬元起，但兩者的設計理念卻相當接近，很難不拿來一比。
毫無疑問，296 GTB的速度更快、力量來得更容易，在麗寶總有一種不費吹灰之力就能完全一圈的神奇感受。然而對駕駛人來說，Artura的「投入感」卻更強，它的一舉一動總能清楚溝通、自然呈現；協調性之強，的確讓人印象深刻，即使它沒有法拉利那麼激情，卻也足以教人回味再三。
