過去XC40 B5輕油電車型，由於馬力輸出擁有250匹的水平，因此多以R-Design的運動化套件來包裝，擁有更外放的動感形象；不過如今小改款後，原廠以革新後的車型定義來區隔，所謂Ultimate的含意，相當程度上融合了過往R-Design及Inscription兩種元素，但並未特別強調運動化形象。
但其實骨子裡，XC40 Ultimate B5 AWD仍然搭載相同的輕油電心臟，主要是在2.0升四缸汽油渦輪的Drive-E引擎架構下，透過搭載在行李廂內的48V鋰電池、KERS動能回收系統、汽缸休止系統，以及新增的水冷進氣冷卻器，形成所謂的Mild Hybrid輕油電架構。汽油引擎的部分具備250匹最大馬力，而在行駛其間48V鋰電池會透過由動能回收系統儲存的電力，於起步或瞬間加速時額外提供動力，最大可輸出14匹馬力，以減輕汽油引擎油耗及動力負載。根據原廠表示，這套輕油電系統可較傳統汽油引擎減少約15%的油耗。
在8速手自排變速箱的帶動下，車格相對緊湊化的XC40，全力輸出時仍然展現出性能化車款的加速氣勢，而48V系統電力輔助的時機，其實在過程中很難以明確的斷點來察覺，也就是說它就像是不著痕跡似的，在當你需要額外動力時融合其中；不過最有感的部分，由於48V擁有更大的電流，因此可以發現不管是引擎啟動，或是怠速熄火系統重新點火狀態，從此再也沒有傳統啟動時的明顯震動。
以Volvo當家CMA模組化底盤平台架構所發展，XC40本身在剛性、行路品質的表現就有不俗水準，而這次XC40 Ultimate B5 AWD由於並未特別搭載運動化懸吊，整體動態特質相較之下更偏向優雅舒適，但優異的結構體質，在高速行進間仍舊帶來沉穩的自信感；但終究XC40屬於較為正統的跨界CUV車款，較高的車身重心在彎道中難免有不小的重心轉移現象，不過實際上在全時四輪驅動，以及19吋圈胎的條件下，其轉向反應不僅堪稱靈活，循跡能力其實也堪稱可圈可點。
整體來說，XC40 Ultimate B5 AWD的設定除了在市區通勤能保有便利性，即使是遠征壯遊也能帶來豐沛的動力可驅策，而輕油電系統的應用下，也能同步提供具水準以上的油耗表現；更重要的是，攸關行車安全的主被動安全科技，XC40的陣容在同級車領域，絕對稱得上是頂尖的優等生。
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