其實在油電動力發展至今20多個年頭的當下，在同樣的節能省油初衷之中，也依照不同的車型屬性分支出多種運作結構，而堅兵P350 Hybrid所採用的便是稱為ISG油電複合動力，其是以燃油引擎為主架構，再搭配ISG整合式啟動馬達發電機，為燃油引擎提供助力效能。而堅兵P350 Hybrid的主架構，其實就是得利卡上沿用多年的2.4升代號4G69的汽油引擎，原輸出效能為133匹馬力、20.4kgm扭力，但堅兵P350 Hybrid在引擎與變速箱之間，加入了ISG助力馬達之後，綜效最大馬力即可來到162.6匹，綜效扭力也同時提升到26.2kgm，分別增加了22%及28%。
此外，ISG馬達除可於加速時提供動力外，煞車時也將啟動煞車回充系統，煞車回充系統啟動時，除有利節能外，也可提供額外煞車力道提升安全性，並且降低對煞車來令片的依賴，有利延長使用壽命。另外，對於載重連續下坡時，煞車回充系統也能進一步協助降低煞車系統負擔，避免煞車來令過熱造成煞車失靈。
另外，這套ISG油電系統也能讓車主依據需求自行切換四種模式，透過方向盤左方的PWR / CHR按鈕調整；在一般模式下，ISG馬達約能提供最大4.58kgm的助力，在怠速條件下可將電瓶充電目標設定在50%。而若是動力優先模式，則能提供約6.62kgm的最大助力，怠速時的充電目標設定在70%；充電優先則是將充電目標設定在90-100%，綜合模式不但擁有6.62kgm的最大助力，同時也將充電目標設定在90-100%。
至於大家可能最關心的，就是堅兵P350 Hybrid實際開起來如何？其實若是對於開慣柴油三噸半的駕駛來說，堅兵P350 Hybrid由於是以汽油引擎為基礎，因此起步時的扭力輸出難免感覺較為和緩，但一旦將轉速拉升到約莫近3000rpm的中轉速域之後，就可以明顯感受到源源不絕的推進力，甚至延伸到高轉速也很有感；這裡必須要強調的是，試駕當下為求符合實際狀況，中華也特地在貨床放置了800公斤載重沙包，因此這股明顯的推進力並不是空車下的錯覺。另外，若透過切換動力優先模式，還可以感受到更即時的動力反應，對於載重或上坡情況更能游刃有餘，而手排變速箱雖然檔位不算清晰，但離合器接合點還算有親和力，不過礙於先天車體限制，駕駛座的腳步空間仍多受限，長時間行駛比較容易造成腳痠及疲勞。
雖然堅兵P350 Hybrid，看似是由得利卡變身而來，但這套自製的ISG油電動力，不僅讓原先的2.4升引擎得以有較大效能的發揮，也同時能應付3.5噸車種更大的載重需求，在節省開發成本之餘，又能成就填補三噸半市場的目標，不失是一石二鳥之計。而目前堅兵P350 Hybrid新車售價，此次試駕的標準貨床車為74.9萬元，另外也有底盤車72.5萬元，冷鏈用底盤車為72.9萬元，電動馬達部份中華提供5年或12萬公里保固，動力電池則提供8年或16萬公里保固，在中華既有分布全台的經銷體系下，後勤保修項目也是堅兵P350 Hybrid強打的優勢之一。
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