Nissan Altima車系自1992年誕生之後，是為了用來取代Blubird車系，並主要鎖定北美市場的中型車款，其在當地定位介於Sentra及Maxima之間，台灣當時也曾進口銷售美規初代車型銷售。而在歷經了1990年代到2010年之間國產中大型房車的市場的激烈競爭，Altima在Teana退守國產車市之後，於2019年重返台灣時，已是堂堂第六世代車型，以V-Motion為主軸的車頭設計，加上極為低趴的車頭線條，創造出如同四門轎跑車般令人心動的第一印象，而向後低掠的車頂，搭配C柱上一道搶眼的黑色亮面飾條，從側面看去也顯得相當不凡，加上立體化的尾燈及標配19吋圈胎，儼然就是一幅運動輕熟男的形象，經過4個年頭的時光洗禮也不顯老。不過可惜的是，除了頭燈採用LED燈組，包含前保桿上的方向燈、尾燈均仍維持鹵素燈的規格，雖然不影響實際辨識度，但在這年代總是少了一點科技虛榮感。
迎合主流趨勢 ProPILOT輔助系統全面升級
標配10具氣囊及BOSE環繞音響
至於這次2022年式的Nissan Altima，除了主要調整車型編成，取消原先116.9萬元的入門豪華菁英版，改由高階卓越旗艦版單一車型配置之外，最重要的就是將原先的ADAS主動駕駛輔助系統再升級，以全面進化的「ProPILOT智駕輔助系統」，首度帶來Level 2半自動駕駛功能，其中融合了「ICC智慧型定速系統」、「TJP交通擁堵輔助系統」與「LKA車道維持輔助系統」三項科技，並能支援一鍵開啟Level 2操作，在0-144km/h的速度範圍內可隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中，另外「RR-AEB後方防追撞緊急煞車」系統也是國內Nissan產品首次搭載的科技。雖然在百萬元以上競爭激烈的進口車市場中，這Level 2確實來得晚了些，但從7月開始預購期間，首批128輛車迅速完訂的盛況，還是帶來不差的人氣。但有了新科技加持，2022年式的Nissan Altima卓越旗艦版售價，也從過往的128.9萬元一舉提升到134.9萬元，漲幅達到6萬元之多。
全球首創可變壓縮比引擎
至於在車艙部分，則是維持既往相同格局，以平把式的三輻多功能方向盤為主，並且採用黑色基底搭配類木紋飾板，輔以部分金屬飾條點綴，並且標配同級最高的10具氣囊；中央螢幕標準配備8吋規格，並且支援Apple CarPlay及Android Auto連結，以及內建9具揚聲器的BOSE環繞音響，但儀錶板仍舊採用傳統雙圓指針表搭配7吋顯示幕，少點些科技氛圍。不過說到乘坐優勢，雙前座的零重力紓壓座椅，確實呈現出令人印象深刻的舒適度，但另一方面若是激烈操駕時，側向的包覆性及抗滑度就差強人意，畢竟最終Altima仍不是以熱血為訴求，這點倒也不用苛求。
低轉速滑順飽滿 高轉速奔放帶勁
Altima當初在國內上市時最具話題性的，當屬搭載了全球首具量產的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，除了具備出色的239匹最大馬力，也同步帶來不俗的36.9kgm峰值扭力；該動力其中配置了雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統，並且導入與GT R相同的鏡面缸孔熔射技術，輔以壓縮比變換控制連桿機構、可變容量機油泵、可變多路徑水冷控制，以及一體式排氣歧管等先進技術，並且依據使用狀況，能隨時將壓縮比在8：1到14：1之間動態調整，達到最佳油耗及性能效率。
而在實際的出力表現上，由於Altima變速箱採用的是X-CVT無段變速系統，因此加速的姿態相較傳統渦輪車，多了一份線性與滑順，沒有突兀的渦輪遲滯現象，動力收放之間也有積極的表現；但這不代表Altima不夠兇猛，若刻意將轉速拉升之後，可以明顯感受出這引擎十足的爆發力，且CVT變速系統的高傳遞效率，絲毫未有拖泥帶水的滯礙感受。整體而言，這具動力低轉速滑順飽滿、高轉速奔放帶勁，可說是以四缸渦輪引擎之名，成就類大排氣量V6自然進氣引擎特質的成熟之作。至於操控表現上，腳踩19吋圈胎的Altima，在舉手投足之間卻仍保有沉穩的舒適步調，面對路面坑洞的抑震效率頗為高明，且車內隔音也有著中高水平的演出，只是性格上並非毛躁激進派，面對刁鑽的連續彎道車速較快時，可能就有點應付不暇。
在當前休旅車當道的年代，中大型房車在台灣真的即將成為稀有動物，換個方向來思考，如果戶外休閒生活或是全家出遊的機率並不高，現在選擇入主美型的中大型房車，反而成為另類個性化的選擇，雖然2022年式Nissan Altima卓越旗艦版確實入主門檻更高了些，但以134.9萬元價位，能買到239匹馬力、Level 2，及如同四門跑車般的帥氣形象，想一想其實還算是物有所值的選擇。
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