IT之家報導，Cybertruck是特斯拉首款全面採用4680電池的車型。為了確保充足的電池供應，特斯拉2023年稍早時停止在德州Gigafactory生產4680 Model Y。這款車型因電池性能不佳而備受詬病，充電時間遠超過採用2170電池的佛里蒙特版本，主要原因是充電功率在充電過程早期就迅速下降，導致實際充電時間遠超過特斯拉官方宣稱的25分鐘達到80%。
針對Cybertruck是否重蹈覆轍的質疑，特斯拉曾信誓旦旦地表示，這款皮卡將使用更先進的4680電池Cybercell，號稱能量密度提升10%，但並未提供具體的充電性能數據。早期被拍到的充電畫面也讓人聯想到Model Y的糟糕表現，但由於缺乏完整充電曲線，尚難以定論。
聖誕節前，有人發現一輛Cybertruck在V3超級充電站充電，35%電量時充電功率僅148kW，遠遠低於其他特斯拉車型在類似電量水準的200kW。充電至80%預計時間也長達35分鐘，表現平平，特斯拉粉絲辯稱，這輛車可能接入了功率較低的V2超級充電樁。
還有人猜測，Cybertruck可能針對800V充電器進行優化，導致400V超級充電樁的充電效率不佳。但考慮到特斯拉採用與通用汽車類似的串並聯技術，無需逆變器即可在400V和800V電壓下為電池充電，這種說法似乎站不住腳。愈來愈多人傾向於相信，Cybertruck的充電性能確實如懷疑者所言，差強人意。
上周六，一位Cybertruck車主在YouTube分享該車的整個充電過程，揭示其充電特性：零電量至80%電量需要40分鐘，充電功率曲線從20%電量時的250kW急劇下降至40%電量時的150kW，然後繼續下降，在65%至85%電量之間穩定在約80kW。
對於這種令人失望的表現，有兩種解釋：一是4680電池性能確實不佳，二是特斯拉在軟體層面限制其充電性能，以便蒐集足夠的數據評估電池的長期表現。回顧以往，特斯拉曾有過在確認安全後解鎖更多電池容量並提高充電速度的歷史，希望Cybertruck車主也能迎來類似的優化升級。
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