小米這款定位為「C級高性能生態科技轎車」，被小米創辦人、董事長兼CEO雷軍稱為媲美保時捷、特斯拉，能承載大家所有嚮往的夢想之車。雷軍更是自豪地稱，「不怕友商截胡技術，首款產品必須成功。」
財聯社報導，小米發表三項技術，包括小米超級電機、CTB一體化電池技術及9100噸一體化大壓鑄設備集群系統。
即將搭載在量產車上的小米超級電機V6、V6s，轉速達到21000rpm，峰值扭矩達500N.m，峰值功率為275kW，功率密度為6.78kW/kg，分別與聯電和匯川聯合開發。在2025年上車的V8S超級電機，轉速達到27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達到635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg。同時，小米超級電機已經開始預研下一代技術，採用碳縴維激光纏繞工藝，轉速達到35000rpm。
同時，作為目前最為流行的CTB一體化電池技術，小米也進行自研。其CTB電池包體積效率達到77.8%，最高電量達到150kWh，CLTC續航為1200+km。小米同時首創電芯倒置技術，快速向下釋放熱量以保證安全。在冬季續航方面，小米採用雙能熱泵，一熱多用，直供乘員艙，三熱源逐級加熱技術，串聯電機產生的餘熱，運到成員倉，電池包最大加熱功率18kw。值得一提的是，小米與寧德時代合作生產電芯，並自建電池包工廠。
在一體化壓鑄方面，小米發布的自主設計的9100 噸一體化大壓鑄設備集群系統，實現小米汽車後地板72個零件合一，焊點減少840個，減重17%，同時生產工時減少45%， 比特斯拉Model Y後地板的投影面積大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以與壓鑄工藝相匹配。
自動駕駛方面，小米汽車在發表會上展示三個重要的場景，包括領航、代客泊車和超窄機械停車入位。小米自動駕駛創新變焦BEV、超分辨率占用網路及道路大模型等自動駕駛技術，同時在小米端到端感知決策大模型下，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin ，508 Tops算力晶片，以及1顆激光雷達（一體式）+11顆高清鏡頭+3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達。
雷軍表示，小米做汽車有很多天然的優勢，因為今天智慧電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控。
在發布會下半場，小米也對首款量產車進行了預發布。按照之前計畫，小米SU7預計2024年上半年正式量產。對於售價，儘管目前行業有猜測其在20萬人民幣上下，但雷軍表示，定價方面，小米 SU7「確實有點貴」，但是「有理由的貴」，「不要再說9.9萬人民幣了，14.9萬人民幣也不可能。」
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