根據物流平台Flexport截至當地時間周三稍晚時的數據統計，目前開始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的貨櫃船已經接近180艘，如果美國的護航行動未能快速取得效果，接下來還有上百艘船肯定也會加入他們的隊伍，與此同時，巴拿馬運河那邊的情況，則要等待乾旱天氣何時能緩解。
兩大運河都出現狀況，也使得國際航運狀態愈來愈像1869年蘇伊士運河開通前的樣子。大量貨運船隻改道繞行，也讓航運費用節節攀升。周四的Drewry國際貨櫃指數顯示，從亞洲到北歐的40吋貨櫃運費近1周上漲16%，本月漲幅接近41%。對全球航運業和供應鏈來說，兩大運河出狀況的時機，可謂非常不理想。
財聯社報導，所有繞行好望角航線，以及在原地等待的船隻，它們抵達目標港口的時間至少要晚1至2周，目前正是亞歐航線最繁忙的時間段之一，零售商家正忙著聖誕購物季，並等待從中國工廠進貨補充庫存，且逐漸逼近2月的中國農曆春節，意味現在距離大多數工廠放假的時間，也只有1個多月了。
同時全球經濟，特別是歐美國家的經濟增速仍處於逐步放緩的過程中，也讓許多歐美商家難以敲定2024年的需求計畫。
Flexport歐洲海運貨物總監Trine Nielsen表示，現在這段日子做生意並不容易，庫存耗盡的潛在風險顯然是Flexport鼓勵所有人都關注的一件事，因為其成本可能高於支付加急物流服務的費用。
面對海運的不確定性，已經有許多公司著手採取替代方案。
據不具名主要物流集團高層表示，現在他們內部討論中，也在敦促貨主考慮避開這兩條運河的所有替代方案，包括使用航空運輸，雖然後者的費用也出現上漲。
在一份發給供應商的郵件中，美國服裝零售商Abercrombie & Fitch表示正在考慮空運的選項。對這家零售商而言，主要供應商印度、孟加拉、斯里蘭卡都需要走亞歐航線。另一家歐洲家具龍頭宜家家居（IKEA），則已經警告稱可能會出現缺貨的情況。英國床具製造商Button & Sprung需要從中國和印度採購原料，也預計紅海危機可能會造成一些供應中斷。
對於這場危機，業界普遍預計，服裝零售商以及需要進口大型、低價貨物的商家，可能會受影響最大。丹麥物流供應商DSV估計，更長的運輸時間和船隻被長時間占用將使運力減少最多達20%。
貨運代理公司Geodis的執行副總裁Eric Martin-Neuville預計，走好望角航線的話，貨船從中國到歐洲需要60天，而走蘇伊士運河航線的時間大概為40天。他也預期，成本可能會因此高出4至5倍，同時從亞洲到美國東海岸的情況也大致類似。
相較之下，中國到歐洲之間的空運只需要48小時，但對於許多大件、低價值貨物來說，根本不可能用這麼貴的物流方式。Martin-Neuville補充說，通常來說火車運輸會是一個合理的選項，但俄烏衝突也對洲際鐵路運輸造成影響。
從目前的狀況來看，也門胡希武裝已經宣布將繼續採取行動，而美國的護航行動更多是被動防禦的形式，效果如何有待觀望。巴拿馬運河那邊更是取決於自然環境，目前的預期是問題至少要持續到明年2月。
標普環球商品洞察的航運研究和分析主管Rahul Kapoor解讀稱，雖然消費者需求的放緩能夠限制運費的漲幅，但直到能夠確保航道安全前，這場風波的經濟影響將持續累積。
對於全球航運圈和金融圈而言，目前還有個問題需要關注—好望角以氣候惡劣、海浪滔天聞名，也是全球最危險的航海路線之一。所以多跑幾千海里並不是估算繞行風險的唯一因素。
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