據媒體周一援引亞馬遜知情人士和內部文件顯示,這家總部位於西雅圖的電商巨頭在2022年向美國家庭遞送的包裹數量,已超過UPS,今年還有望進一步擴大差距。之前,亞馬遜的包裹投遞數量在2020年就已超過了FedEx。

財聯社報導,按數量計算,具有官方背景的美國郵政總局仍然是最大的包裹遞送服務公司;該公司目前也為上述三家公司處理數以億計的包裹。

相關業內人士看到的內部文件顯示,在截止今年感恩節前,亞馬遜已在美國投遞超過48億個包裹,其內部預測到今年底將投遞數量將達到約59億個包裹。去年,亞馬遜共運送52億個包裹。

相較之下,UPS之前已表示,其今年的國內運送量不太可能超過去年的53億個。今年前9月,UPS總計在美國處理約34億個包裹。截至2023年5月31日的會計年度,FedEx的本土Express和Ground遞送包裹量約為30.5億個。

需要注意的是,亞馬遜的數據只包括亞馬遜自始至終運送的包裹。而UPS和FedEx的數據則還包括它們收件且交給郵政部門最后投遞的包裹,因此亞馬遜和後兩者之間的差距實際上要比上述數字更大。

10年前,亞馬遜還曾是UPS和FedEx的主要客戶,這兩家公司的高層普遍對亞馬遜有朝一日可能取代它們的說法嗤之以鼻。然而,近年來亞馬遜快遞業務的迅速增加,加上FedEx和UPS的戰略轉變,徹底改變美國快遞行業的大格局。

亞馬遜自建物流還要追溯到2013年,原本亞馬遜一直依賴FedEx和UPS運輸內部包裹。但到2013年,購物季的包裹遭遇大規模延遲,促使亞馬遜開始親手搭建全球物流網路。2014年,亞馬遜開始自建倉庫和車隊,以打造專屬於自己的運輸網網路,減少對外部承運的依賴,慢慢將主動權掌握到了自己的手中。

亞馬遜的崛起曾被物流行業的高層們視為業界玩笑。2016年,時任FedEx的執行長Fred Smith曾將亞馬遜成為物流巨頭威脅的說法斥為天方夜譚。Smith當時稱,在可預見的未來,電子商務貨物的主要遞送者很可能仍將是UPS、美國郵政和FedEx。

在Smith發表上述言論時,亞馬遜的物流業務規模確實還遠遠排在UPS和FedEx之後。但在隨後的幾年里,亞馬遜卻奮起直追,建立全球上最大的物流網路之一。

2018年,亞馬遜推出一項計畫,創業者可以以低至1萬美元的價格開創自己的加盟店,運送亞馬遜的包裹。這與FedEx旗下的Ground部門有相似之處,後者也採用承包商模式負責本地路線。一位亞馬遜前高層表示,亞馬遜項目在美國擁有約20萬名司機,幫助公司迅速加快了每天運送包裹的數量。

在疫情初期,亞馬遜更是捕捉到擴大電子商務覆蓋面的關鍵機會。該公司新建數百個新倉庫、配送中心和其他物流設施,從疫情開始到2021年底,其網路規模幾乎翻了1倍。

目前,亞馬遜已著手將其物流網絡區域化,以減少包裹在美國境內的運輸距離,從而更快地將產品送到客戶手中,並提高獲利能力。亞馬遜財務長Brian Olsavsky在本月稍早時的一次全公司會議的錄音中稱,配送速度的提高是成長的關鍵驅動力,並使我們的Prime會員的購買頻率增加。

亞馬遜的一位發言人則表示,亞馬遜在配送方面取得的進展,在很大程度上歸功於路線特許經營計畫。她補充稱,公司將繼續與其他快遞合作伙伴和承運商合作,幫助處理額外的運力。

隨着亞馬遜的快遞市佔不斷增加,FedEx和UPS近年來已紛紛表示,他們的業務重心不再是爭奪快遞量,而是專注於運送那些利潤更高的包裹。

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