據《Business Insider》報導，在來自新競爭對手的壓力愈來愈大的情況下，特斯拉在過去1年將其車型的平均價格下砍約25%。Model 3從4.8萬美元降至4.438萬美元，豪華車款Model S從13萬美元砍至9.638萬美元。報導指這是一種不同尋常的商業策略。
研究公司Cox Automotive主管Mark Schirmer表示：「在汽車史上，我想不出還有哪個品牌會在不破產的情況下每年降價20%。」
特斯拉希望更低的價格能提高銷量，減緩競爭對手的發展速度，甚至可能把一些對手完全趕出市場，但這些事都沒有發生，更低的價格並沒有轉化為更高的銷量，特斯拉第3季交給客戶的汽車數量實際上有所下降，其營收也在下滑，曾經豐厚的利潤率也受到擠壓，在第3季降至17.9%，而去年同期為25.1%。
與此同時，競爭對手也沒有被趕出這個行業。特斯拉曾經在電動汽車領域佔據絕對主導地位，但其在美國市佔率已從年初的62%降到今天的50%。
更糟的是，民眾對電動汽車的興趣並沒有像汽車製造商預期的那樣快速增加。這意味著特斯拉已經開始了一場曠日持久的戰鬥。
華頓商學院行銷教授John Zhang說：「如果你打價格戰，你必須確保你有足夠的銷量來增加和保持獲利能力，這必須是一場持續的戰鬥，這場戰爭你必須一路打下去，你需要提前計劃，這才是你獲勝的方式。」
一些專家警告這場價格戰是不可能贏的，它是一場逐底競爭，只會扼殺整個行業的獲利能力。在一個基礎技術以及生產成本正在迅速變化的行業裡，沒有人能確定底部在哪裡。
而且無論輸贏，馬斯克選擇了一個糟糕的時機來發起戰爭。當傳統汽車製造商在通往電動汽車未來的路上走鋼絲時，他們可以依靠傳統內燃機汽車的銷售為他們提供安全網，但特斯拉沒有安全網，對馬斯克來說，要麼電動化，要麼破產。
Mark Schirmer說：「馬斯克正在發動一場價格戰，我確實認為他別無選擇，因為他沒有什麼真正的新東西可以與其他公司競爭。馬斯克聲稱這並不是因為特斯拉有需求問題，但我從事這行已經很久了，從沒見過有人在沒有需求問題的情況下降價。」
如果特斯拉降價的短期目的是維持其市佔率並銷售更多的汽車，那麼他顯然沒有達到效果。與此同時，從長遠來看，此舉可能會傷害特斯拉。
John Zhang說，當公司玩弄價格時，他們是在玩弄顧客的期望，一旦消費者習慣為一輛標準的電動汽車支付4萬美元，他們就不會再回到6萬美元了。在價格戰中，你可能會促使更多的人在當下向你購買，但你將犧牲未來數百萬美元的銷售額。
然後是所有過去支付6萬美元的顧客，發現他們如果再等幾個月再買，就可以省下數千美元，這會對品牌忠誠度造成負面影響。
但馬斯克並沒有考慮未來。他需要從降價中賺到錢，而且現在就需要。製造汽車是一項昂貴的業務，如果降價不能帶來更多需求，特斯拉的命運可能很快就會發生變化。Mark Schirmer說：「如果你有一家生產產品的工廠，但你沒有銷量，你就會在汽車業損失慘重。」
定價咨詢公司Sodhi Pricing主管Navdeep Sodhi說：「理性來說，他沒必要這麼快降價，這只會拖延競爭，如果馬斯克夠聰明，他就不會降低價格，相反的，他應該證明擁車成本的合理性。」
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