以鴻海與LUXGEN n7合作為例，預購已超過5000台，鴻海和LUXGEN 的合作就是CDMS商業模式，可讓LUXGEN把重心放在行銷、服務；鴻海專注在設計、製造。
劉揚偉說，汽車產業過去從生產到行銷供應鏈一條龍，這批人都在那，要把部分產能放出來不容易，工廠、資本還要管那麼多人，如果讓鴻海管的差別是，品牌只能做自己的產品，產品有cycle(週期)， 會有上下起伏，代工廠一個產品低檔時，可以有其他代工產品補足，整體的成本較低。
劉揚偉表示，從PC、手機市場觀察此趨勢，未來汽車產業也一定會走到這個方向。研發會都在台灣，生產一部份在台灣，一部份在當地生產，比如到泰國，會在泰國生產，因應國際化，不會只在一個地方生產，其他國家的生產量則要看與當地品牌公司合作情況。
中國汽車市場尚未開放外包，劉揚偉表示，會先在當地建立相關能力，等允許開放委外就可切入。
鴻海MODEL C(五人座/七人座)完成法規測試交貨，台灣已有品牌客戶採用並正式開賣，鴻海將在11月陸續量產交車，預計明年第1季消費者就能開上路。
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