劉揚偉日前接受英國廣播公司新聞網（BBC News）專訪，17日BBC公布部分專訪影音內容，在接受BBC記者專訪過程中，劉揚偉也親自駕駛鴻海先前推出的Model C電動車款，載著BBC記者一同體驗。
劉揚偉指出，製造電動車和製造蘋果iPhone手機非常不一樣，「製造電動車更複雜」，一台標準型的電動車，內裝的零配件數量達上萬件，一支手機內裝零組件數量僅有600多件，兩者相差近20倍。
當BBC記者問及鴻海集團如何在美國特斯拉（Tesla）和中國比亞迪（BYD）等電動車大廠、以及傳統品牌車廠之間脫穎而出，劉揚偉表示，這些車廠銷售自身品牌車款，但鴻海集團不製造自身品牌車款，而採用「委託設計製造服務」（CDMS, Contract design and manufacturing service）的商業模式，上述品牌車廠，未來有可能也是鴻海集團的客戶群。
BBC記者追問特斯拉或比亞迪是否已是鴻海集團電動車客戶群，劉揚偉並未正面承認或否認，他僅笑說，「我沒指名哪一家」。
至於在全球哪些地區布局電動車生產線，劉揚偉指出，由於電動車體積大且重量重，若在一地製造再運往其他地區銷售「並不合理」，因此電動車生產在地化是趨勢，鴻海集團目前在美國俄亥俄州和泰國等地設立電動車製造基地。
他透露，很快地，鴻海集團將在印度設立電動車生產據點，集團已經在墨西哥提供電動車零配件給主要客戶。
劉揚偉重申，鴻海集團目標要到2025年取得全球電動車至少5%市占率，並成為全球重要的電動車製造商之一，集團會緊抓電動車的發展機遇。
面對美中緊張關係，劉揚偉指出，全球多元化布局是集團策略之一，而美中潛在衝突，一直是他考量的重要因素。
BBC記者提到美國強調「降低中國風險」（de-risking from China）對鴻海集團的意涵，劉揚偉指出，鴻海與主要品牌客戶合作電子代工服務，這些客戶已從自身政府接收到「降低風險」的訊息，「這些客戶也會讓鴻海知道」。
劉揚偉說，鴻海集團部分客戶已採取降低風險的措施，例如部分客戶的特定產品產線已經挪移到墨西哥或越南，「但不是所有客戶已經採取相關措施」，要看客戶自身情況，若客戶產品牽涉到國家安全顧慮，就會成為第一階段移轉產能的焦點。（中央社）
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