中國比亞迪汽車在2022年賣出186萬輛車，不但遠超過中國的蔚來、小鵬、理想，更勝過特斯拉的131萬，站穩「一哥」地位。然而，今年中國電動車市場遇冷，前兩個月銷售慘淡，價格下降、訂單數量衰退，比亞迪也難倖免。
據財聯社報導，今年3、4月間，比亞迪位在長沙的2處工廠出現了工人離職潮。由於人數太多，因此廠方出手管控每月離職人數，有員工提出離職後得到了「本月離職名額已滿」的答覆。隨後，「比亞迪本月離職名額已滿」相關話題也在微博等中國社群平台上引起熱議。
報導引述一名最近提出離職申請卻因「名額已滿」被駁回的員工表示，「廠裡最近辭職的人不少，一些宿舍房間都空了」。進一步調查發現，由於近期工作量減少、工資下滑，造成部分員工選擇離開。
報導指出，廠區的一線員工，想拿到理想的收入，除了底薪之外還得依靠加班賺取加班費。相比2022年11、12月的高峰，目前比亞迪新能源車月銷量減少約1成。下游需求趨緩，連帶使工作量減少，自然加班的機會就變少了。
報導提及，在比亞迪廠區外的招聘公告顯示，每月綜合收入為人民幣5000到8000元（約新台幣2.2萬到3.5萬）。然而多方探聽後發現，有些員工扣除部分費用後，每月實際到手工資不足5000元。
報導引述一名去年曾經在工廠擔任臨時工，如今又來參加招募的民眾表示，「去年產線上組長1個月的工資約1萬多，現在只有7000塊左右，扣掉五險一金，到手僅剩5000多」。
另一名3月1日入職的員工透露，3月的收入約3000多塊，而第一個月上班還沒扣五險，「我是沒什麼班加，但如果按正常情況來講，滿打滿算一個月最多也就拿個4000多塊錢吧」。
除了長沙之外，比亞迪在其他地區的工廠也面臨產能下降的情形，
路透社日前報導引述知情人士透露，比亞迪已經調整了西安與深圳兩處工廠員工的上班時間，深圳廠區員工的輪班次數，每天從3班減少為2班；西安廠區員工的工作時間從「做5休2」改為「做4休3」。（中央社）
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