法利指出，特斯拉的降價策略凸顯電動汽車市場跨界休旅車（CUV）和SUV領域的激烈競爭，特斯拉的Model Y在中國和其他市場面臨多個對手。
他說，有鑑於此，福特將把重點放在皮卡和貨車等相對不那麼擁擠的市場。法利表示，特斯拉快速調整價格的能力，以及它對壓縮成本的高度關注是一種競爭優勢，其他汽車製造商將不得不跟隨它的腳步。
財聯社報導，自年初以來，特斯拉在全球各大市場進行多次降價，以刺激需求，雖然特斯拉銷量持續成長，卻是在建立在犧牲獲利率的基礎上。
美東周三特斯拉公布的財報顯示，第1季總營收為233.29億美元，年增24%，獲利25.13億美元，年減24%，營業利益率從去年同期的19.2%降為11.4%。
儘管營利率受到侵蝕，特斯拉執行長馬斯克卻不以為意，他表示，即使獲利在短期內下滑，特斯拉也要繼續降價追求銷量，今年的交付目標為200萬輛。馬斯克認為，特斯拉有可能降至零利潤，因為在未來擁有全自動駕駛技術後，該公司能在軟體和服務賺得更多。
特斯拉正準備推出一款代號為Juniper的新版本Model Y，但尚未公布具體細節，自2020年首次交付以來，特斯拉還沒有對Model Y進行過重大明顯的改版。
法利在談到馬斯克時表示：「我認為他會學到的是，產品的新鮮度非常重要。」法利認為，馬斯克似乎是模仿福特創辦人亨利.福特的做法來打造特斯拉。福特於1908年推出T型車，靠著便宜的價格，T型車的量產讓汽車從一種實用工具走入尋常百姓之家，美國也成為「車輪上的國度」。
在法利看來，亨利.福特透過T型車的量產，創造一個新的大眾市場，而馬斯克和特斯拉在普及電動汽車的貢獻有異曲同工之妙。但他同時指出，福特的歷史也在給馬斯克敲響警鐘，因為亨利.福特未能及時對顧客的需求和新的競爭做出反應。
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