AEC是於1990年由克萊思勒、福特汽車、通用汽車組成的組織，目的是要建立通用的汽車零件可靠度測試方法與品質系統標準。相關廠商若欲加入汽車電子供應鏈，都必須得取得AEC協會敲門磚，也就是通過AEC協會所訂定的車用規範，包括AEC-Q100(IC晶片)、AEC-Q101(離散元件)、AEC-Q102(離散光電LED元件)、AEC-Q104(MCM/SiP多晶片模組)、AEC-Q200(被動元件)等規範。
此協會全球僅93家為合格會員，皆是全球在汽車各領域翹楚，包括全球前10大的Tier1供應商- APTIV、BOSCH、CONTINENTAL、DENSO、MAGNA、ZF等，以及前10大的車用晶片Tier 2供應商-INFINEON、INTEL、NVIDIA、NXP、QUALCOMM、STM、TI等，而Tier 3供應商(也就是協助Tier 2的服務公司)則包含TSMC、UMC、GF、Amkor等皆為其成員，宜特科技於今年成為AEC協會成員，是亞洲唯一驗證分析實驗室；而在具備ISO 17025(實驗室品質系統)證書的第三方公正實驗室裡，全球僅由宜特一家入選為AEC會員。
宜特是亞洲車用電子驗證的先行者，早在2008年即展開汽車電子驗證領域的布局，並於2015年，與世界最大的汽車安全鑑定與檢測權威機構-德凱DEKRA合資成立德凱宜特(DEKRA iST)，2020年加入MIH(Mobility in Harmony)電動車開放聯盟；經過十多年的努力，已成功協助市場上高達7成的半導體廠商跨入車用電子領域；歷經多年在市場上奠定的基礎，宜特在2022年通過全球汽車電子最高殿堂-AEC嚴苛的審核，成為AEC協會技術委員會一員。
宜特可靠度工程處副總經理 曾劭鈞(Allan Tseng)表示，隨著未來車用晶片的演算力與功能越來越複雜，車用晶片的驗證與測試時間只會有增無減，且驗證的時間無法壓縮，因此只能從整體的IC設計流程進行優化。例如，車用晶片的生命周期通常是5~10年，所以供應商會跟實驗室討論產品在驗證完成之後的On-going Reliability Test(ORT)計劃，計劃將會長達3至5年，確認每個階段的測試項目，確保晶片的設計與製造效率。
而目前在AEC協會成員裡頭，台灣IC設計業者(Fabless)寥寥可數，推估主因來自於，多數台灣IC設計公司都是從消費性產品起家，近年才逐步朝車用電子領域前進。
隨著電動車、自駕車的興起，預期2026年車用半導體年複合成長率將高達16.5%，2030年電子零件產值將會增加50%，包括影音系統、環境感知、車內外聯網、電力控制等需求，將大幅增加未來汽車在感測元件、功率半導體、AI運算晶片之數量；長期來看，這個趨勢將會是台灣IC設計業者從消費性跨入車用電子領域的絕佳機會。
曾劭鈞進一步指出，當宜特成為AEC協會技術委員會一員，角色由「使用規範轉為參與規範制定的成員」，將可更快速的掌握車用市場脈動，有效深入了解國際車廠、Tier1廠商的實驗方式，提供國際品質控管趨勢的知識；並領先解析國際規範，成為亞洲IC設計等半導體企業跨入車用電子的領航員。
★快點加入《壹蘋》Line，和我們做好友！
★FB按讚追蹤《壹蘋新聞網》各大臉書粉絲團，即時新聞到你手，不漏任何重要新聞！
