台驊指出，貨櫃航運市場在第3季顯著走軟，現貨運價下降速度加快，所幸美東航線仍維持相對高點，而近期美西航線跌幅也有所收斂，主因為許多非三大聯盟成員紛紛退出市場，聯盟成員持續採取減班、併班等方式積極減少供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。
台驊董事長顏益財認為，隨著廠商庫存持續消化，民生用品需求有逐步增加跡象，加上中國出貨緩慢增加，預期年底和春節前傳統上會有兩波至歐美的出貨潮，運價將有機會見到止跌或回升。
對於丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）公布上季獲利雖創下歷史新高，但卻示警貨櫃航運前景不樂觀，運價恐將繼續走低，顏益財則表示，對於貨櫃航運看法，市場一直有不同看法，但他也笑稱，根據往例，馬士基的訊息，10次有8次都與市場悖離。
空運部分，台驊表示，同步受到市場需求減緩及運價下跌影響，運價表現從高點至今，跌幅也超過6成。第4季進入電商消費旺季，未來將端看電子產業終端庫存，以及搭配購物節慶的銷售概況，能否帶動整體消費性電子產品市場需求，為空運添增急單的動能。
此外，台驊認為，中歐班列優勢在於可以直接將貨物運輸到歐洲內陸城市，在國際油價大漲的環境下，深入內陸的運輸也為客戶節省很多卡車運輸費用。根據大陸國鐵集團數據，中歐班列前9月累計開行1.2萬列，年增6.2%，載運量及運價維持上漲趨勢。在鐵路團隊積極開發業務且多元配套提供服務下，營收已逐季增長，季增達24%。
台驊看好，隨著中國有望放寬防疫措施條件，且市場期待11月G20拜習會有望緩解過去美中貿易緊繃關係，中國內外銷需求將逐漸回復熱絡，在「雙循環經濟」模式，對於內貿倉儲運輸需求將持續增長。
台驊指出，集團擁有海、空、鐵、陸完整物流產品佈局，深耕亞洲並以歐美市場為主，近二年在疫情影響下，全球貨運需求大幅增加，在運價運量雙漲情況下，獲利表現良好，去年每股盈餘超過3個股本，今年也有望在2個股本上下。
加上近3年募集2次現金增資及一次可轉換公司債全數轉換為普通股後，溢價發行轉列為資本公積金額達17.45億元，擁有充裕資金做為未來發展所需。
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