儘管俄烏戰爭及通膨影響全球經濟，消費者審慎支出，導致需求不振。然而全球電動車市場，無懼經濟逆風，市場持續熱絡，電動車在整體汽車市場的滲透率，節節升高，目前已超過10%。
2021年全球電動車(純電動車(BEV)及插電式混合電動車(PHEV))的銷售量達675萬輛，較2020年的324萬輛，大幅成長108%。
純電動車(BEV)2021年的銷售量達480萬輛，較2020年的226.8萬輛，大幅成長112%。插電式混合電動車(PHEV)2021年的銷售量達195萬輛，較2020年的97.2萬輛，大幅成長100%。
通常大家認為PHEV是傳統車廠進入電動車時代的的過渡產品，主要是以此「化解」消費者的「里程焦慮」，以PHEV作為消費者進入電動車的先期產品。
隨著純電動車的續航里程快速增加，以及充電設施逐漸普及，加上快速充電，電動車愈來愈方便，PHEV的作用愈來愈小，因此可能會逐漸退出市場。目前PHEV占電動車市場約28%左右，純電動車約占72%。
中國是全球電動車最大的市場，2021年中國電動車(BEV+PHEV)的銷售量達339.6萬輛，較2020年的133.1萬輛，大幅成長155%，全球市占率高達50.3%。
2021年歐洲電動車(BEV+PHEV)的銷售量達233.2萬輛，較2020年的140.1萬輛，大幅成長66%，全球市占率達34.5%。
2021年美國電動車(BEV+PHEV)的銷售量達73.5萬輛，較2020年的37.5萬輛，大幅成長96%，全球市占率達10.9%。以美國的國力及汽車工業發達的程度來看，美國顯然在電動車的推展上落後。
今年1-7月全球電動車(BEV+PHEV)的銷售量達493萬輛，在汽車市場的滲透率約12%，與2021年同期的300萬輛比較，成長64%。其中BEV銷售量約366萬輛，滲透率約8.9%，PHEV銷售量約127萬輛，滲透率約3.1%。
今年因俄烏戰爭、中國上海因疫情封城導致電動車供應鏈受到影響，不過直到7月底為止，全球電動車市場表現良好，市場需求殷切。以台灣市場為例，電動車供不應求，一推出即被預購一空，交車期長達約一年。
今年1-7月，中國累積電動車(BEV+PHEV)銷售量達287萬輛，新車滲透率為26%。其中BEV達221萬輛，新車滲透率為20%，PHEV達66萬輛新車滲透率為6%。中國電動車銷售量占全球58.2%，是全球電動車業者競逐的焦點。
今年1-7月，歐洲累積電動車(BEV+PHEV)銷售量達128萬輛，新車滲透率為20%。其中BEV達77萬輛，新車滲透率為12%，PHEV達55萬輛新車滲透率為8%。歐洲電動車銷售量約占全球26%，為全球第二大電動車市場。
以品牌而言，今年1-7月全球電動車(BEV+PHEV)，比亞迪是全球銷售量第一的品牌，銷售量約達80萬輛，市占率達16.2%。特斯拉居第二，1-7月特斯拉全球電動車的銷售量達61.7萬輛，市占率達12.5%。
以純電動車(BEV)論，特斯拉仍居全球第一。主要是比亞迪目前的電動車中，純電動車(BEV)的比重約50.5%，PHEV占49.5%，而特斯拉全部皆為BEV。今年1-7月比亞迪BEV的銷售量約40.5萬輛，低於特斯拉的61.7萬輛。
排名第三的為德國福斯(VW)集團，今年1-7月全球電動車(BEV+PHEV) 銷售量達40.86萬輛。
排名第四的為上汽集團，今年1-7月銷售量達40.14萬輛。排名第五為吉利富豪集團，今年1-7月銷售量達27.69萬輛。
以車型而論，今年1-7月，全球電動車銷售冠軍為特斯拉的Model Y，銷售量達34.49萬輛。排名第二為五菱宏光Mini EV，今年1-7月銷售量達24.49萬輛。排名第三為特斯拉Model 3，今年1-7月銷售量達23.65萬輛。
第四名為比亞迪「宋」，今年1-7月銷售量達19.69萬輛。第五名為比亞迪「秦+」，今年1-7月銷售量達16.26萬輛。排名第六為比亞迪「漢」，今年1-7月銷售量達12.25萬輛。這三款比亞迪電動車皆有BEV及PHEV版本。
福斯的ID 4排名第七，今年1-7月銷售量達8.26萬輛。比亞迪的「海豚」及「元+」分居第8及第9，銷售量分別為7.92萬輛及7.43萬輛。排名第10為「理想One」，今年1-7月銷售量達7.08萬輛。
上面前十名的暢銷車型，中國品牌占7款，美國2款，歐洲1款，由此可見中國在電動車市場，已掌握先機。
依目前電動車市場的表現來看，今年全球電動車的銷售量的年成率，保守估計可達60%。依此估算，今年全球電動車銷售量，將可達1080萬輛，衝破千萬輛大關，創下歷史的新頁。
