海運部分，中菲行表示，確實存在去化庫存、貨主砍單問題，因此運載需求沒有過去高峰這麼高，但事實上，目前全球主要港口都仍在塞港中，船員染疫也導致船期掌握有一定難度，此外，美西罷工疑慮仍然存在，這也是近期美國東岸運價跌幅較小的原因，因為貨主怕罷工影響，許多都轉到美國東岸。
但即使主要港口仍有塞港問題，目前市場運價已經較過去高點下降許多，連續多個月現貨運價都走跌，不過，中菲行也提到，船公司5月與貨主簽訂的常約機制仍在，預料接下來海運運價下滑幅度可望趨緩，明年新船開始下水，4月合約價格簽訂狀況將是主要觀察重點。
除海運之外，空運方面中菲行同樣認為透明度不高，也一樣看不出好壞，因高通膨環境下致使需求不振，過去大量下單導致的庫存過多問題，仍有待去化，因此今年第4季跨境電商旺季有可能旺季不旺，「火不旺，提油來也沒用。」
