以往我們對於福斯商旅的T系列，最熟悉的還是屬於大宗的2.0升雙渦輪柴油動力，畢竟對於車重動輒2噸多、時常滿載的商旅車來說，柴油引擎的大扭力還是較好使喚；但這次T7 Multivan引進國內，卻採用了2.0升汽油渦輪引擎，這具本體了解Volkswagen車系的朋友一定不陌生，他就是著名的EA888系列Evo 4版本，調校出204匹最大馬力，並且帶來32.6kgm的扭力輸出。實際上路後，首先驚訝於T7 Multivan帶來的輕快感受，這可分為兩個層面來探討，首先大幅減重288kg的車身，使得步伐踏出時減少了許多運力的遲疑感，而另一部分就是這渦輪引擎幾經進化，起步時僅有極為輕微的遲滯現象，透過7速DSG雙離合器自手排變速箱的傳遞，車內僅有兩人狀態下相當輕快，這超出我原本的預期許多，甚至在退檔加速將轉速拉升後，也帶來不小的爆發力。
在前麥花臣、後多連桿的懸吊結構下，如今的T7 Multivan行路感受可說已全然跳脫了過往的商用車氛圍，在舒適行車模式下少，了輾坑過洞的車體沉重感與直接的衝擊，取而代之的是柔韌的車體剛性，以及經過潤飾後的回饋，而車體重心及乘坐高度同步降低的效應下，駕駛者對於動態的掌控可以更有信心，尤其是試駕的T7 Multivan Style還標準配備DCC主動式電子避震器，具備多段行車模式連動調整阻尼軟硬，在運動模式下，確實成就出Multivan過往數個世代所不能及的積極與靈活，但同時面對不平路面也有不小的彈跳感較為可惜。
面對未來10年詭譎多變的汽車產業，福斯商旅此番針對Multivan徹底改頭換面，其實是打算多面向進攻，進一步擴大產品攻擊廣度。過往我們熟悉的商用Transporter、Caravelle，將仍會以傳統商用底盤為架構發展，而Multivan則是利用轎式底盤，企圖分食家庭MPV的用車市場，而純電領域則是交給MEB電動車模組底盤發展的ID.Buzz等車系應用。由此可見，T7 Multivan的競爭對手不再僅限於過往的賓士V-Class，其攻擊帶如今再鎖定Toyota Alphard、Toyota Sienna，甚至是近年相當熱門的Kia Carnival；究竟T7 Multivan能否讓既有市場版圖產生變化，值得我們之後持續關注。
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