Land Rover Discovery Sport小改款在2020年引進國內，當時在動力部分就做了一大變革，也就是首度配置結合MHEV輕油電混合動力的Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓引擎，依據車型不同，一共提供200匹(P200)、180匹(D180)、249匹(P250)三款動力選擇；不過在21年式國內業者就將引進車型重新編成為P200 SE、以及本次試駕的P250 R-Dynamic SE兩款汽油車型，原本的D180則取消。
在過去，P250給我相當不錯的印象，「平順暢快」是整體動力的基調，這一次感覺似乎更上層樓。起步時與收油滑行間、輕油電系統的效果十分明顯，輸出相當線性，就算用力拉拔至高轉亦不顯氣虛；運轉方式是以一種輕快、順暢的輕鬆步調前進，駕駛起來完全沒有任何壓力，當然另一功臣，絕對是規格頗高的SportShift Gear Selector九速ZF手自排變速系統，傳輸間頗有船過水無痕的滑順姿態，與輕油電系統可說是天作之合。
有趣的是，原廠資料顯示在動力數據未提升的情況下，0-100km/h加速快了0.2秒，極速更提升了5km/h。不過如此微小的差異，顯然是感受不出來的。最大印象，反而是動力似乎更平順了。如果要挑剔的話，只能說，以此車定位、我認為柴油引擎更適合它，這具偏向高轉輸出的汽油引擎，雖然也令人滿意，但比較適合公路行駛。
以闖蕩原野為本質的Land Rover，近幾年的產品取向已逐步向公路化SUV靠攏，很明顯的證據就是這部Discovery Sport、原本的設定偏向越野，但在公路行駛性上，若與同廠Evoque相較，其實它的表現並不遑多讓、甚至還更好。
首先，它不會有傳統越野取向車款行駛在一般路上、路感模糊的狀況發生，雖然手感稱不上十足精準，但車輛動態極好掌握，過彎也不會有快翻過去的側傾、或者轉不過去的推頭感。基本上只要習慣其較高重心與擺動節奏，其實它的循跡性是很不錯的，在蜿蜒山路行駛並不會捉襟見肘；反而一派自然。
不過，大家可別忘了，它的骨子裡還是擁有相當強悍的越野能力，只可惜礙於業者要求，我只能在偶遇的礫石路段小試身手，這時就會發現在惡劣路況下，仍可感受其底盤的牽引力十足，完全沒有令人害怕的狀況發生，突破障礙的能力明顯比其他競爭對手好上一截；前提是你捨不捨得「粗用」它而已。
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