今天是9月11日，我們就來奉上911車系中、最熱的GT3車型試駕報導。過去半年中我們已領先同業，分別獨家搶試了992世代的標準版GT3、配置傳統六速手排的GT3 Touring；這一次，我們則再次獨家取得搭載PDK七速自手排GT3 Touring的試駕機會。為了不浪費篇幅，就不再做GT3車型的細節介紹，而將重點集中在GT3 Touring手排版與自手排版的比較。
手排版的迷思
早在去年，好幾個跑車玩家朋友就問我，GT3跟GT3 Touring該怎麼選擇？當時我即認為，兩台車並不單純僅是有尾翼、沒尾翼之分。畢竟不少買家都因為想要「低調一點」而選擇沒有尾翼的GT3 Touring，卻又困惑於台灣保時捷的選配策略。比如GT3 Touring標配了看似硬派的傳統六速手排，但內裝卻不能如GT3可選防滾架之類比較競技的熱血配置。
直到我試完了GT3 Touring六速手排版，再與標準版GT3做比較（國內GT3並無法選配手排），我馬上明白原廠的設定有其用意。首先，GT3 Touring車如其名、整體定位更偏向適合公路巡航的GT公路跑車風格，它的變速箱齒比不算綿密，駕駛不需頻密換檔；再者，它的懸吊基本結構雖相同，但阻尼設定卻稍稍偏軟，因此開起來真的很不一樣。只是，這樣的設定還需要手排嗎？
1500公里磨合真的有差
這一次，再度借出六速手排的GT3 Touring有我的目的。因為上回試駕標準版GT3、還有後來的GT3 Touring時，它們的里程數都只有幾十、幾百公里。按照保時捷原廠的「強烈建議」，GT3車型必須經過1500公里的磨合期，引擎才能發揮真正實力。的確，在過去兩次的試駕經驗中，引擎轉速雖可拉至8000~9000轉，但是GT3該有的水準卻發揮不出來。然而此次六速手排GT3的總里程已經超過1500公里，才一上路大腳油門，我就發現那股直奔高轉、充滿爆炸性的推力終於出現了，而且伴隨而來的是GT3最著名的天籟，也就是高亢甜美、愈高愈嗨的尖銳聲浪；而這也是賽車技術下放的有力要素之一。
開手排是情懷 PDK更適合台灣
換開搭載PDK七速自手排的GT3 Touring，一上路就深刻感受到與手排版的差異。PDK不僅比六速手排多了一速，實際反應就是又順又快、動力銜接綿密，除了低速輕微的機械蠕動感，基本上它的聰明度早已比自排厲害許多，尤其在從Normal（標準）行車模式切換至Sport（運動）或Track（賽道）時，積極反應更容易把GT3骨子裡的賽車性格誘發出來。
總結來說，搭載傳統六速手排的992世代911 GT3 Touring，講究的是一種「大人味」，它的齒比適合公路巡航、抑或者是攻略中高速大型彎道。至於PDK版本則更適合國內走走停停路況、或是常見的狹小山路；即使兩者價錢都一樣。不過車迷可別忘了，PDK雖讓車重稍多了約20公斤，但原廠0-100km/h、極速數據分別為PDK：3.4秒/318km/h；六速手排：3.9秒/320km/h，因此就算自信手排車可以開得爐火純青，但沒有特別需求，我們強烈建議選購PDK即可。
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