陳菁徽指出，過去賴清德擔任行政院長期間，也是支持企業需要薪資透明化。因此，根據目前就業服務法第五條的規範，要求企業公司薪資四萬以下才需要公開其薪資範圍，然而這個規範是107年開始實施，距今也已經7年過去，期間歷經通貨膨脹、基本薪資調漲等因素。十月中主計總處公布最新的薪資統計，8月全體受僱員工經常性薪資平均數新台幣4萬6751元，經常性薪資中位數則為 37,502 元。
陳菁徽也表示，在107年設定四萬元的薪資透明門檻時，當時的經常性平均薪資就是4萬初，而今年已經達到4.6萬。因此也呼籲，勞動部應思考與時俱進，研擬修就業服務法，調整薪資透明化的門檻。對此，勞動部承諾會進行研議，明年也會提出就業服務法修法。
在大缺工時代下，陳菁徽也指出目前全台公車駕駛荒非常嚴重，即便平均月薪開到7-10萬元也沒人要做。舉台北市為例，今年的需求是5262人，但實際聘用只有3698人，再考量到2030年將會有許多駕駛屆齡退休，全國公車駕駛的人力缺口將會越來越大。陳菁徽也質疑，中央提出「2030年客運車輛電動化推動計畫」，以及交通部TPASS月票制度，但如果沒有公車司機，這些計畫也都會受到影響。
陳菁徽指出，公車司機工作型態有三大特色，要輪班、高工時、高壓力，而且也容易遇到被奧客欺負，乘客惡意投訴等問題，進而產生身心方面的壓力。尤其近五年客運涉入事故案件逐年提升，這對於司機本人以及乘客都是很危險的問題。另外，從勞動部的違反勞動法令事業單位查詢系統，也發現幾間特定客運公司幾乎每年都因為給付工資的訴訟案被罰好幾次，罰金也很高，但就是無法改進。
因此陳菁徽呼籲，勞動部應強化勞工心理議案康支持方案，主動出擊找出潛在高風險的群體並對症下藥；也應與交通部會商，盤點國內具備客運駕照但並未執業的人力，規劃重返市場的計畫，最後要檢討現行勞動檢查及專案輔導成效。
