政院官員受訪表示，「行人交通安全政策綱領」有三大目標，分別是守護行人安全、強化責任駕駛、普及公共運輸，其中最核心手段就是推動《道路交通安全基本法》，做為跨部會與各級政府共同維護改善交通安全的依據，朝野對此皆有共識，將拚於9月開議後的第八會期通過。
事實上，行政院今年5月已推出「行人優先交通安全行動綱領」，明訂從工程、教育、監理及執法4面向貫徹執行，今再以前述綱領為基礎推出「行人交通安全政策綱領」。
針對「行人交通安全政策綱領」三目標，政院官員表示，守護行人安全部分，會引進設計到工程面，改善重點路段，以符合國際在行人安全課題的設計趨勢，比如路段採人車分離，路口減少人車衝突等，尤其顧及學校周邊、小朋友跟弱勢者的行人安全，近期開學季，許多人行空間已陸續完成改善。
強化責任駕駛方面，官員說將採取比過去更積極的方式，把停讓文化納入課程，教育部、交通部相關課程均會納入，以達到文化面改善，也會從監理面下手，讓汽機車重新考照更趨嚴格，不再給違規者方便，未來在道路訓練、汽車道路項目跟路線等，都會強化。
官員並說，台灣機車占國內交通死亡的數據高，是台灣特殊也棘手的部分，傷亡人數都很高，未來也會透過監理強化機車考照制度、駕駛的危險感知能力；另《道路交通管理處罰條例》修正案今年6月30日上路，加重處罰違規者，此塊執法亦會繼續強化，特別在都會地區。
第三目標、普及公共運輸，官員表示要「讓想搭車的有車搭」，最近提出的TPASS交通月票獲得好評，TPASS一定會續辦；另外，政院規劃加強公共運輸補助，來健全路網，因為有些縣市汽車客運業者經營比較辛苦，因此會補助全國22縣市客運業者，加闢班次讓民眾方便，進而替代掉民眾原本仰賴的私人運具，進而提升運輸的效率跟服務水準。
此外，官員表示也會推動補助駕駛的就業獎勵，希望增加營運虧損補貼，特別是路線減班或停駛，又或在不同路線有大巴、小八的使用差異，會再另置更細緻方案，協助駕駛跟業者，而現行偏鄉巴士幸福小黃服務，也會持續推動，來讓公共運輸普及化。
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