時代力量立委邱顯智、秘書長李兆立及交通YouTuber火花羅今共同召開記者會,探討汽機車稅賦制度,以及貨物稅、關稅的稅務負擔。

使用牌照稅屬於地方稅收,用於支應地方財政需求;汽機車燃料使用費則是規費,由公路監理機關徵收,收入用於公路養護、修建及安全管理所需。

邱顯智批牌照稅、汽機車燃料使用費以600c.c大級距進行課徵,堪稱獨步全球。施智齡攝
邱顯智批牌照稅、汽機車燃料使用費以600c.c大級距進行課徵,堪稱獨步全球。施智齡攝

時力政策調查詢問民眾對於改以實際排氣量,計算牌照稅、燃料使用費的態度,結果顯示33.15%民眾非常贊成、37.39%民眾贊成,2.06%非常不贊成、4.73%不贊成、22.67%沒意見。

邱顯智指出,牌照稅、汽機車燃料使用費目前是以600c.c大級距,來進行課徵,堪稱獨步全球,根據調查,也有超過7成的民眾,贊成汽機車燃料費應從現行「隨車徵收」,調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。

邱顯智進一步說明,其中兼擁汽、機車的民眾對於改以實際排氣量計算牌照稅、燃料費支持度高達近7成1,另每月收入超過6萬5001元以上者,贊成度近8成之高。

交通YouTuber火花羅指,牌照稅本質上是汽車的一種財產稅、持有稅,按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅都是可行選項,但現行的超大級距,600c.c.一級,再往上是1200c.c.一級,依此類推,造成1201c.c車子跟1800c.c.的車子同樣徵收7120元,或是1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.,卻要多繳4110元的牌照稅等稅賦超收問題。

火花羅認為,燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理,基於使用者付費原則,應該是用路用的多,稅費繳的多,然而台灣財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」,這是非常不合理的稅制,在國際上,隨油、隨里程、車重徵收是各國採取的作法,而不是按照排氣量級距收取定額,也符使用者付費的基本原理。

李兆立表示,台灣汽機車稅賦基準應用得更細緻,讓稅課得更合理,社會大眾對於調降汽機車貨物稅及降低進口車關稅有高度共識,近8成民眾贊成應調降汽、機車貨物稅,以降低消費者負擔的汽機車價格,近7成民眾贊成因應加入CPTPP調降進口汽車關稅。

李兆立說,面對如此不合理的稅制,社會各界、財稅學界改革的呼聲持續多年,審計部去年也糾正財政部,認為「貨物稅課徵未符合量能課稅原則,應通盤考量研議公平合理之制度」。李呼籲財政部,推出一籮筐的減免方案,僅是治標不治本,不要為了固守財源,拒絕改革,拿人民的荷包開刀。

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