時代力量立委邱顯智、秘書長李兆立及交通YouTuber火花羅今共同召開記者會，探討汽機車稅賦制度，以及貨物稅、關稅的稅務負擔。
使用牌照稅屬於地方稅收，用於支應地方財政需求；汽機車燃料使用費則是規費，由公路監理機關徵收，收入用於公路養護、修建及安全管理所需。
時力政策調查詢問民眾對於改以實際排氣量，計算牌照稅、燃料使用費的態度，結果顯示33.15％民眾非常贊成、37.39%民眾贊成，2.06%非常不贊成、4.73%不贊成、22.67%沒意見。
邱顯智指出，牌照稅、汽機車燃料使用費目前是以600c.c大級距，來進行課徵，堪稱獨步全球，根據調查，也有超過7成的民眾，贊成汽機車燃料費應從現行「隨車徵收」，調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。
邱顯智進一步說明，其中兼擁汽、機車的民眾對於改以實際排氣量計算牌照稅、燃料費支持度高達近7成1，另每月收入超過6萬5001元以上者，贊成度近8成之高。
交通YouTuber火花羅指，牌照稅本質上是汽車的一種財產稅、持有稅，按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅都是可行選項，但現行的超大級距，600c.c.一級，再往上是1200c.c.一級，依此類推，造成1201c.c車子跟1800c.c.的車子同樣徵收7120元，或是1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4110元的牌照稅等稅賦超收問題。
火花羅認為，燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費原則，應該是用路用的多，稅費繳的多，然而台灣財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」，這是非常不合理的稅制，在國際上，隨油、隨里程、車重徵收是各國採取的作法，而不是按照排氣量級距收取定額，也符使用者付費的基本原理。
李兆立表示，台灣汽機車稅賦基準應用得更細緻，讓稅課得更合理，社會大眾對於調降汽機車貨物稅及降低進口車關稅有高度共識，近8成民眾贊成應調降汽、機車貨物稅，以降低消費者負擔的汽機車價格，近7成民眾贊成因應加入CPTPP調降進口汽車關稅。
李兆立說，面對如此不合理的稅制，社會各界、財稅學界改革的呼聲持續多年，審計部去年也糾正財政部，認為「貨物稅課徵未符合量能課稅原則，應通盤考量研議公平合理之制度」。李呼籲財政部，推出一籮筐的減免方案，僅是治標不治本，不要為了固守財源，拒絕改革，拿人民的荷包開刀。
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