邱臣遠說，台灣道交安全如果沒有痛定思痛全盤改革，兒童交通死傷將持續成為每個家庭的未爆彈，問題惡化有「交通安全未從小教育」、「道路規劃設計不當」以及「駕駛習慣不佳」3因素，又分別可對照「交通3E」概念中的交通教育（Education）、交通工程（Engineering）、交通執法（Enforcement）。
邱臣遠指出，許多國家都面臨改善兒童道安的議題，其中「韓國」從1990年開始推動「國家交通安全綱要計畫」，每四年為一期，就教育、工程、法令作通盤的國家規劃，而其兒童車禍死亡人數也在20餘年間驟降了97％，從1990年代的1566名，到2015年大大縮減為53名。
靖娟基金會執行長林月琴指出，「降速」是國際近年追求交安的趨勢，許多學區採降低速限措施，新加坡學區車道畫設明顯的紅色區塊，提醒駕駛減速，韓國針對學區設置減速路面，提升行人的能見度；反觀台灣，勘查發現超過5成以上的學校周圍完全沒有減速設施，甚至有學校周邊速限高達時數60公里，嚴重威脅學童的生命安全。
靖娟基金會調查發現，車輛不禮讓（73.4%）、通學環境不佳（31.4%）正是讓家長們最不放心的主因。
台北市議員黃瀞瑩引述研究報告，以年輕人作為基準，被時速30的車輛撞擊後，有90%的存活率；被時速50的車輛撞擊後，僅有10%的存活率，數據如果套用在兒童上，存活率會再下修。
黃瀞瑩說，她正持續透過陳情案件、交通部科學化的數據統計，關注校園周邊交通事故熱點，希望結合「中央、地方、民間」三股力量，推動交通3E，改善學童上下學的道路。
邱臣遠最後提出4點呼籲，校園周邊設置「交通寧靜區」且規範「區內限速每小時30公里」，並設置「獨立且醒目」標誌提醒駕駛人；內政部營建署應將「通學環境安全」納入《市區道路及附屬工程設計標準》、《市區道路條例》等法規，作為未來道路工程設計遵守的原則。
邱臣遠表示，交通部召開道安記者會，應將「兒童」部分獨立出來報告，長期追蹤和檢討「兒童道安」議題；另，考照宣導應納入「交通寧靜區」、「禮讓兒童」、「通學區限速」等相關概念，讓兒童道安議題紮根在每位考照者的觀念中。
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