不過3方舌戰雖博到版面，卻被交通專家打槍，指3人政見很多不是北市權責，且動輒數億、是需要花上最少1年時間蒐集數據的大建設，但候選人根本沒有足夠行政資源做好事前調查，因此講出來的不見得是理想方案，若當選了真的去做，對市民未必是好事，不過3人這方面政見仍可看出高低，最弱者，是蔣萬安。
陳時中解方
陳時中8/7最先拋內湖交通解方，短期透過交通管理、企業合作(到離班時間彈性化、分批遠距上班)、花1年半改善堤頂交流道往北匝道動線解決塞車；中期規畫增闢行善路銜接國1高架北向進出、新建國1銜接環東大道、環東大道於南港岔出銜接國1高架(台北往基隆方向)等3匝道需4-5年，蓋堤頂-塔悠地下連通道估7年；長期推動捷運東環段及民汐線，拚2任8年蓋好東環段。
黃珊珊解方
黃珊珊8/9回敬短中長期3階段改善方案，短期增加大眾運輸、提高共享運具使用率，並優化聯外交通。包含柯文哲已增設上下班通勤專車、加密捷運文湖線班次，拓寬港墘路、洲子街、堤頂大道和成功橋。中期要靠東環段和民生汐止線；長期則是遷建「大路障」松山機場，讓松機腹地與解除禁建後的容積作為內湖「減壓空間」。
蔣萬安解方
蔣萬安9/26終於端出3方案，承諾勝選後會在2年內推動捷運東環段動工、民生汐止線，當作最優先處理而非「盲腸線」，其次串接南軟、內科、北士科的科技產業，分散內科園區交通壓力。第三全面優化並提升公共運輸服務，讓民眾願意搭。包括增加捷運班次、內科通勤專車路線與班次，新闢預約公車座位服務。
陳黃交鋒激烈
《壹蘋》檢視3位候選人所提政見，有共識的是蓋捷運東環段和民汐線，陳時中誓言拚2屆任期，目標8年把捷運東環段蓋好，而蔣萬安喊話2年讓東環段動工，黃珊珊則是26日上館長直播直言「大計畫是捷運要蓋好，大概要10年」。
內湖是黃珊珊本命區，陳時中拋解方也讓外界把矛頭指向黃，當了21年港湖區議員加3年副市長為何都沒解決內湖塞車，雙方陣營砲火不斷，而黃則直接打臉陳時中「畫大餅騙票」，並直戳增建3國道匝道涉及土地徵收不可行，希望別像基隆捷運一樣畫大餅，說了8年還沒蓋出來。
陳時中則回擊「難道她完全放棄嗎？她要放棄就講出來」、「當了3年副市長，沒有完成任何一件事情」。
蔣深蹲意外吸睛
不過，黃珊珊認同陳時中鼓勵企業分流上班，她26日上館長直播闡述，內科塞車很多是高速公路上不去，捷運蓋好要10年，10年間要管理可推動公司共享運具，比如幾家公司找交通車專門載住板橋員工，中秋後疫情降溫，公共運輸量變大，上班時間都能分流，最大問題是下班難分流，因為要接小孩，高速公路又上不去，如果匝道快一點通一點，上面是不太會塞的。
在砲火之外的蔣萬安，則是「預約搭公車」解方被吐槽，陳時中競總發言人林楚茵譏笑「貴公子肯定沒在北市搭過公車」，最有記憶點的則是蔣延伸的環保政見、「深蹲20下換搭免費公車」構想，雖被對手陣營酸爆不能解決問題，陳時中諷他在講笑話，柯文哲嘲笑「他的水準就這樣」，卻意外引發話題，蔣還大方示範深蹲姿勢搶聲量，後來連陳時中、黃珊珊也都跟進玩深蹲。
專家直言：大型交通建設不宜當政見
針對這3名候選人的提案，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄則說，要先考慮「內湖交通」到底是否全北市問題最嚴重，且候選人實不宜將重大交通建設做為政見提出，畢竟多數提出者沒有豐厚的資源做詳實調查，當選後若要履行政見，反而不見得是民眾之福；他也強調，此評論僅針對內湖交通政見。
張勝雄也針對3人政見的差異說，陳時中的短程規劃可行，但以增設匝道為主的中程計畫，其實非北市權責，且若真的執行，雖可能解決平面的問題，卻反倒會降低國道1號行車效率，不過陳沒有豐厚行政資源，在能力範圍內，這樣的表現已很有誠意。
專家評政見高下：陳＞黃＞蔣
至於黃珊珊政見，張勝雄指出，松機遷建不是北市權責，其餘如增加大眾運輸，是黃在副市長任內就能做的，另共享運具或提高文湖線班次密集性，也不是很實際，黃理應持有行政資源優勢，可提出更完善的作法。
至於蔣萬安，張勝雄直言，3人政見他的最弱，如串連台北科技廊帶，其實要考量經濟發展與交通壓力的取捨，至於優化、提升公共運輸，就目前現有制度觀察，推測會是無效方案。
張勝雄也說，陳時中和蔣萬安的行政資源相對少，所以他對黃珊珊的期望相對高，但綜合來看，在內湖交通解方的表現上，陳時中最佳，黃珊珊次之，蔣萬安最弱；不過他重申，候選人不宜將動輒數億元、最少得花1年調查的交通建設當成政見提出，因為一旦當選就得履行，卻不一定是最好的方案，他建議可針對問題、提出交通管理的方向或策略即可。
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