台北公館圓環近期拆除議題延燒，市府以事故頻傳、地下道結構老舊為由，決定填平改造。然而消息一出，立即引發爭議。有人認為圓環雖然事故多，但至少能提升通行效率，不應草率拆除；也有居民擔心施工期間交通黑暗期，會讓附近更加壅塞。
不滿聲浪也蔓延到街頭。市議員苗博雅與民間團體發起「守環行動：圓環大走讀」，號召民眾繞行圓環，公開反對市府決策。她質疑市府以「連七年事故第一」為由強拆，但卻未見完整研究或小幅改善的努力，並呼籲暫緩計畫。抗議民眾甚至與警方爆發衝突，引發社會高度關注。但就在台北鬧得沸沸揚揚時，南部另一座圓環，也即將迎來拆除命運。
無獨有偶，高雄左營舊城南門圓環也因六道路交會，行車動線複雜、事故頻傳，今年已發生16起車禍。高雄市府宣布將投入2.23億元，預計自10月起展開為期14 個月的工程，拆除圓環、改為十字路口，並配合新台17線第三期拓寬計畫，讓道路升級為雙向六車道。不同於公館圓環拆除引發的喧鬧聲浪，南門圓環的拆除計畫顯得低調許多。
這樣的南北對比，也引發網友嘲諷。有人留言質疑：「台北拆圓環，學生團體、議員都抗議得很大聲，高雄怎麼一片靜默？」有人酸：「蔣萬安拆圓環被罵蔣不聽，結果高雄拆圓環沒人反對？」還有人點名：「苗博雅怎麼還沒帶人去抗議？」諷刺之語，點出了兩個圓環最終同樣被拆，但過程氛圍卻南轅北轍。
有網友算出工期差異：台北拆圓環只要 65 天，高雄卻長達 14 個月，整整多出 6.5 倍時間，質疑「差距未免太大」。不過專家提醒，兩地工程規模不同，高雄不只是單純拆除圓環，還涉及六條道路銜接與新台17線拓寬，範圍遠大於公館，工期自然更長。不論是台北還是高雄，拆圓環都是為了交通安全與效率，相關政見與施政討論仍需回歸客觀理性。
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