高鐵延伸宜蘭6大問題一次看！鐵道局：較直鐵可快15分鐘

直鐵多年未通過環評的原因

鐵道局指出，直鐵因穿越翡翠水庫集水區而環評受阻，若改線繞行東北角，則因節省時間有限，導致效益不足。同時，直鐵受限樹林-七堵間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用樹林-南港路廊，發車空間也有限。

另依目前物價估算，直鐵工程經費逾2000億元，僅能增開1班，約400至600座的載客量，無法解決運能不足問題，且南港端仍涉及富康街、誠正國中等拆遷難題。相較之下，高鐵系統具備時速300公里的高速優勢，南港至宜蘭預估僅須約20分鐘，單向每小時最高可達12班、每班977座，速度及運能為直鐵數倍。

 

高鐵宜蘭站址依共識選定

鐵道局說明，高鐵宜蘭站址是依據宜蘭縣政府2020年建議、交通部2021年站址地方說明會、2022年審查會議之中央與地方討論共識，選定縣政中心以南地區，平衡溪南與溪北發展。同時，宜蘭新站將與台鐵共站，讓礁溪、頭城等地旅客無縫轉乘，整體旅行時間較目前台鐵快12至27分鐘。後續也將參照西部高鐵經驗，與縣府共同推動車站聯外交通整體改善。

非「僅快5分鐘」！北車出發可快15分鐘

針對外界「僅快5分鐘」誤解，鐵道局則澄清，南港至宜蘭新站高鐵行車時間約為20分鐘，而直鐵須48分鐘，高鐵快約28分鐘。若從台北車站出發至宜蘭舊站為基準，高鐵行車時間外加轉乘與候車合計約40分鐘，相較直鐵約須55分鐘，高鐵仍具15分鐘的優勢。

雙鐵共用路線未啟動可行性研究

有關「高台鐵共線」建議，鐵道局則回應，共線方案涉及頭城礁溪鐵路高架化計畫，此屬獨立計畫，目前地方尚未啟動可行性研究。以過往宜蘭至羅東鐵路高架計畫歷時逾10年為例，若高鐵配合共線，兩計畫因介面協調不確定因素高，勢必相互影響計畫推動，對地方發展造成延宕。

此外，即使未來鐵路高架化獲核定執行，共線將衍生車站周邊密集發展區用地徵收與民宅拆遷，高鐵列車速度亦將受限於台鐵原有線形，降低整體營運效益與功能。

高鐵經行政院同意可行性研究修正  

鐵道局表示，依據行政院秘書長2011年函示，從公共運輸與運具整合角度，整體分析各種可能方案，並依法辦理環評，綜合考量可行性後，再提報綜合規劃報告送行政院核定。

交通部自2012年起就不同直鐵路線方案進行分析與評估，因相關方案涉及翡翠水庫集水區環境敏感區域、繞行路線所帶來的時間節省效益有限，以及台鐵南港站未預留延伸軌道、須大量民宅拆遷等問題。

隨著高鐵完成財務結構改革，營運逐步穩定，且高鐵南港站已預留延伸軌道，交通部遂於2019年改採高鐵延伸方案進行後續規劃。行政院已於2025年3月核復同意修正可行性研究方向，目前正進行更具細度的綜合規劃及二階環評作業。

開設計畫資訊專區持續溝通

鐵道局強調，延伸宜蘭不僅能大幅縮短北東交通時間，打通北環路網瓶頸，更有助實現一日生活圈與均衡發展。順應民意代表及地方鄉親的需求與建議，將於近期在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，持續參與地方說明會及傾聽各界聲音。