根據《勞基法》，勞工在同一公司任職滿一年可得7天特休，滿十年應有16天。然而北捷因清潔標案採「兩年一標」制度，導致清潔人員為了持續在捷運工作，必須隨標案更換雇主，使年資遭歸零、特休權益消失。工會顧問鄭中睿指出，這是長期以來政府委外制度下的共通問題，「換老闆就等於重來一次，勞工等同被迫放棄年資。」
其實早在2020年8月13日，台北市政府已跟進行政院公共工程委員會的修正，要求在「勞務採購契約範本」中納入「特休年資併計」條款，明定勞工的特休年資應從實際進入機關服務日起算、不中斷即累積。不過，工會發現，北捷至今仍未將該條款納入合約內容，與清潔外包廠商簽約時的欄位依然「未勾選」。
國民黨台北市議員柳采葳揭露，早在2011年7月，北捷自出版的《軌道經營與管理》半年刊第9期中，就曾說明捷運清潔工作採取外包的關鍵原因是「節省成本」，文章以2009年度淡水線清潔契約為例，當年契約金額約為5666萬元，清潔人力總計153人，若改採自辦方式，並以捷運公司服務員薪資為基準計算人事成本，每年需支出約1億704萬元，相較之下，外包清潔每年可省下高達5038萬元，成本僅為自辦的一半。
柳采葳批評，這是北捷公司刻意規避應盡責任，只要勾選條文即可解決問題，「這不只是成本問題，而是尊重勞工基本權益的態度。」他認為北捷30週年頒獎表揚清潔人員，卻在制度上壓榨他們，是典型「說一套做一套」。
民進黨市議員何孟樺則痛批，北捷沿用舊制，形同延續柯文哲市府時期的陋習，「捷運清潔享譽國際，但對清潔工卻苛刻至極。」她呼籲，市長蔣萬安應立即改革，落實市府制定的契約條款，還給清潔人員合理對待。
工會提出3項訴求包含：北捷應公開全體委外清潔人員年資；立即與廠商變更契約，併計特休年資；提出明確時程，規劃將清潔人員收回為自僱。
對此，北捷公司站務處長陳忠助回應，目前的廠商已續約至第3年，僅強調會「督促廠商依契約進行」，對於更換廠商導致年資歸零的問題則反覆表示「需檢視合約」，無法明確承諾改善時程，引發現場媒體質疑。
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