2024年是高雄設市百年，鐵道復駛被市府列為城市年度重要計畫，不僅從全台各地搜羅了各式各樣的火車車型，展示於哈瑪星鐵道園區，還發出「哈瑪星號」，見證高雄現代化發展的起點！
舊打狗驛故事館館長古庭維表示，鐵道迷心中有個願望，希望「哈瑪星號」延伸路線，將來有一條路線可以到鼓山魚市場，也就是早期真正的「濱線」，聯絡鼓山魚市場、鼓山輪渡站；另外一個方向是往蓬萊商港4號到10號碼頭，這段在日本時代它稱為「表岸壁線」，後來改稱「外線」，至少通到大港橋，連結棧七庫、大港倉、駁二大義倉庫，加上哈瑪星鐵道園區，變成一個完整的遊憩的系統；第三是希望「扇形車庫」能重建，它在1990年代被拆掉，可用較現代化方式賦予它成為一個綜合機能的車庫的機能，並包含展示等其他的功能在這個建築裡面。
古庭維說，鐵道園區裡的鐵軌其實保存蠻多的，高雄最早火車站、現代化港口、都市計畫，全部都是從這個區域開展，所以把車站、鐵軌非常大面積的保存下來，在歷史場域用火車動態的展現，最能夠發揮它的意義跟價值，不僅重現歷史場域，也提供親子休憩空間。
世界上很多港口都市，都可看到高雄港站的影子，像是日本橫濱櫻木町車站附近的鐵道園區有鐵道遺構被保留，可是已經全部變成景觀，失去復駛的可能性；加拿大多倫多車站旁邊公園保留了一座扇形車庫，部分當博物館，部分作其他功能使用，但聯外鐵道已全部切斷。只有高雄的鐵道園區規模條件最齊全。
「原高雄港站所在的鐵道園區保有最多鐵道元素，有最大機會創造新可能，透過火車復駛將歷史場域與藝文特區、商業區域串聯在一起，成為一個完整的遊憩地帶，很少國家能做到，是高雄一個很好的機會！」
古庭維表示，「哈瑪星號」列車以貨物列車編組，是因為高雄港車站有很長時間作為貨物車站，跟產業很有關係，目前園區動態靜態車輛也收集了非常多貨物、產業相關主題，世界上很多的觀光鐵道也很常見這種作法，但在台灣算頭一遭。設計師讓「哈瑪星號」的車廂外觀上就是一個貨物列車，但車上有安排座椅，大家搭上火車一定充滿新奇感受，因為它是一個露天的車廂、或可以開窗戶的車廂，原本也不是客運路線，雖然短短的一段，大家都很開心。
「坐大船看海湧、坐火車看風景！」古庭維說，不管是不是鐵道迷，看到火車動起來都會讓人興奮有趣，鐵道文化園區剛開始成立時，蒐集到的火車頭都是動不起來，且還有很多木棧道鋪設，又加上輕軌工程進行等因素，只能靜態展示。
10年前台電公司捐贈堪用的火車頭，園區第一次出現會動的火車，所以故事館夥伴們就開始進行動態嘗試，一開始只跑50到100公尺，也開始讓第一批志工開始學習火車的機械操作，還有行進指揮、安全維護，鐵軌也要慢慢重新整理。高雄市政府資源也漸漸的投入進來，動態運作範圍越拉越廣，還有號誌樓修復，來操作鐵軌變換，非常克難、非常狹窄的區域進行車輛的調度，行駛載客來的可能性終於浮現！故事館於是進行規劃遊程、設定主題。
古庭維說，實現復駛要克服的困難很多，如果要延伸路線的話，挑戰更大！例如說要跨過道路、徵求土地所有權人同意，目前路廊都是官方的土地，有很多介面待整合，如果用市政角度來去化解的話，可行性是非常高。
「列車安全性也常被提問，如果未來火車進入遊憩區遊客較多的地帶，當然會與行人交錯，不過現在高雄港蓬萊商港區也有小火車造型的遊園車，『哈瑪星號』行駛速度非常非常慢，只比走路快一點，還不如腳踏車速度，應是蠻安全的運具。」
古興奮表示，「蓬萊商港區有很多新的規劃新的可能性，我們也都非常的期待，相信延駛規劃與蓬萊商港的開發可以很漂亮的並存、融合在一起，像是香蕉棚目前未規劃做觀光使用，如果這個願景可以在高雄實現的話，相信會是全世界上非常有代表性的開發案例。」
「哈瑪星號」列車行駛距離有540公尺，剛好是從1908年的車站位置，行駛到1900年的車站位置。古庭維表示，「對我們高雄來說，這是一個很重要的鐵道歷史的場域，目前是週六日跟國定假日會行駛，啟航一個多月以來已經超過1萬人次搭乘，可見真的是非常受到大家的喜歡。」
若統計2024年11月30日下午至2025年2月2日，「哈瑪星號」乘客剛好突破20000人次，另外還有平日預約團體7團。今年9天春節扣掉除夕未營運，8天之中最少500多人，最多900多人，總人次約6000。古說，春節期間高雄有冬日遊樂園吉伊卡哇等大活動，這種業績算很不錯。
「哈瑪星號」動力車頭是過去台鐵車站服役的「貨車移動機」，供貨物車廂調度使用，車廂原本也是貨車，跟高雄港貨運主題是最相關，現在讓民眾來體驗這種移動感。
鐵道文化園區收藏CT259、DT609、CK58，共3部蒸汽火車頭，許多民眾關心是否能復活，可以拉動「哈瑪星號」？古庭維說，蒸汽火車頭的復活是「茲事體大」，首先修復經費非常非常的高，最保守估計也要6千萬以上，因為缺損零件要做更換，鍋爐要重新打造，還需要系統性的整合。
要復活蒸汽車頭，不只是機械硬體部分，還要維持一組人力操作運作、維護保養機械，成本非常的大，在遠程規劃裡當然希望火車被完整的修復，但在此之前還有很多工作要先做，像是車庫要先重建回來，蒸汽火車如果要復活，一定要有一個自己的家。
台灣交通文化資產保存學會理事長、同時也是駕駛員之一的陳敬恆表示，火車頭來到園區後就自己摸索、慢慢去熟悉機械，花了一、兩年時間才逐漸上手，然後再去帶更多的人加入學習。「哈瑪星號」其實開很慢，但開的時候還要全神貫注！建立一套完整制度之後，更有開火車的樂趣，真得很有成就感。
陳敬恆介紹駕駛室說，火車沒有方向盤，因為路線是號誌樓以轉轍器控制，駕駛可以操作的是油門，控制速度快慢，還有「軔機」，也就是緊急煞車。「火車煞車是用高壓空氣，所以才有壓力表，但許多儀表都壞了，沒作用，其實簡單啦！」
文化局副局長簡嘉論表示，推動港區鐵道延駛到鼓山魚市場、蓬萊商港，重現濱線風情是大家的夢想，文化局與各界專家都持續討論各種可能性，但推動成本頗高，不管是預算或社區溝通都需要克服，得花較多時間，目前的構想是先重新整理路廊，讓行人、腳踏車先走，但要整體再造歷史現場與意象，則有待爭取更多經費。
中華民國鐵道文化協會前會長、舊打狗驛故事館創館長謝明勳表示，若能讓原味濱線復駛到鼓山魚市場、延長到蓬萊商港，蓋回扇形車庫，這是種系統性概念，更能完整重現港區整體脈絡、文化景觀，作為串起園區、駁二特區、港區的交通平台，促進園區整體發展，確實是很好的計畫。
義守大學觀光學院院長趙仁方教授表示，高雄港區有濃厚的復古風，這項復駛計畫感覺不錯。不過，港區還可更國際化、吸引年輕人，像是高雄流行音樂中心相當有年輕特色，復駛計畫也可以再思索如何連結，發展更多論述來支撐，行銷吸引顧客，歷史記憶再加上國際觀光，更可帶動帶狀區域發展。
