台鐵產業工會日前痛批公司化轉型過程當中有四大過失:
1. 維修預算僅有部分補助,行車安全受預算影響:沒有爭取到火車維修預算全面由國家補助,使得運輸設備安全受公司財政影響。
2. 原任人員留才失敗:因留才待遇方案失敗,並未通盤檢討整體津貼薪資低落問題,導致原任人員離退高達1000多人,服務品質與運輸安全受影響。
3. 新進人員招募進度嚴重落後:原訂於113年1月報到上工,卻延宕至113年6月,人力補充速度嚴重緩慢,影響服務品質與運輸安全。
4. 新進人員待遇法制化政策錯誤、進度嚴重落後:原定於113年1月1日公司化前應完成,時至今日仍未有下文,且起薪待遇低導致招募不順,新進人員離退率高。
產業工會指出,這些只是台鐵高層「督導不周」的冰山一角,但都與旅客安全息息相關,因此杜微究竟有何顏面認為可以記大功?應該要記過。更令人感到憤怒的是,在今年0621大清水溪橋土石流列車出軌事故,杜微大動作自請處分,並連帶處分所有相關人員,如今卻偷偷為自己申請大功,企圖讓自己毫無汙點,只想要好處、好紀錄,卻對員工低薪、人才流失、人力招募等交通運輸營運困境毫無辦法,根本不值得記功獎勵。
杜微今天接受媒體聯訪時表示,不是他要自己加薪,台鐵是國營事業,薪資規定比照國營事業相關法規;至於記功,仍待董事會討論,之後還要報交通部核定,目前並未確定。
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