台北捷運高運量的軌道大部分在地下路段，不會受到氣候影響，其中淡水信義線圓山站到淡水站，屬於高架平面段，軌道會直接「感受」氣候變化。因此，自2000年起，在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方裝設「軌道溫度計」，每天監測軌道溫度，確保捷運行車安全。
台北捷運軌道設計容許軌溫在60°C以上，捷運公司參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將捷運軌溫監測標準訂在50°C。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50°C，便會馬上將資訊傳遞到遠端電腦，軌道維修人員接受到後立即出發車巡軌道，檢視軌道狀況。
2023年迄今共6天軌溫大於50°C，其中7月到目前為止共3天軌溫大於50°C。台北捷運軌道維修人員以遠端監控方式，不但可隨時監測軌溫及大氣溫度變化，同時，針對軌溫及大氣溫度統計，分析相對變化值，亦可提供後續軌道維修參考。
至於文湖線軌道，則與高運量長焊鋼軌的設計不同，木柵段為混凝土的行駛路面，而內湖段鋼製行駛路面，台北市政府捷運工程局在建置時，已將溫差熱漲冷縮的變化量納入設計考量，因此每段鋼軌接續的部分已預留伸縮縫，確保行車安全。
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