這個不尋常現象經RFA查詢30日航班軟體,發現當天同航班還是由空巴A320載客,顯示C919型客機目前停飛。

報導指出,中國首架國產民航客機C919今年5月28日首飛商業航班,才剛滿月,上海東方航空公司唯一由C919執飛的航班飛抵成都後卻未能載客返航。

關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」當晚發文說,東航MU9197航班6月29日11時6分抵成都天府機場後未正常返回上海虹橋,按原訂返程航班MU9198應於12時30分起飛,卻延誤至下午2時16分,並換成空巴A320。

旅居日本的機械工程學者周昊告訴RFA,當飛機出現問題,航空公司才會終止飛行任務,並說C919的電子控制系統和機械系統需要磨合與配合,就怕磨合出了問題。

中國首架大飛機編號為B-919A,於去年12月9日交付東航,今年2月1日正式開始100小時的驗證飛行,次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後,左側引擎反推失效,取消隨後的驗證飛行。

直到5月28日首航開始,每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間,執行載客飛行任務,至6月28日正好一個月。

目前,東航僅有一架C919客機,據中國飛行愛好者說,東航購入的第2架C919客機原定於6月18日交付卻遲延,原因不明。

RFA引述南華早報本週稍早報導,中國首架國產大型客機C919非常仰賴美國的零件和技術,而隨著兩國關係惡化,美國擴大對中國先進技術(包括半導體和航空)的出口管制和貿易制裁,對中國航空業造成衝擊。(中央社)

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