在這次的技術變革中，800V高壓快充成為一大亮點，這讓電動車的充電效率大幅提升，充電速度比現有車款快上30%，續航力也同步增加30%。而這樣的改變，對於目前部分BMW電動車來說可說是及時雨，例如新款iX2 xDrive30的WLTP續航僅有不到460公里，在市場上並不算亮眼，而Gen6技術的導入，將有助於補足這方面的實力。
在電池設計上，BMW這次選擇了圓柱形電池，並採用模組直入式設計，這代表電池單體直接集成在電池組內，而非先組裝成模組後再放入，這樣的做法不僅降低了重量，還提高了車輛的結構剛性。同時，這樣的設計也讓電池組變得更薄更緊湊，未來除了SUV車型，甚至純電跑車也有望搭載這樣的技術，讓BMW在電動時代依然能夠保有過往擅長的駕馭樂趣。
此外，BMW也對電動四輪驅動系統進行調整，未來xDrive EV車型的前軸將改用異步馬達，而非傳統的永磁同步馬達。這樣的選擇並非單純為了節省成本，而是因為異步馬達體積更小，結構更簡單，可以讓車內的空間布局更加靈活，同時減少對稀土材料的依賴，在供應鏈層面也更加穩定。這意味著，BMW的電動四驅車型在兼顧性能與成本的同時，還能確保更長遠的發展可能性。
BMW這次在電池生產上的策略也有所調整，為了降低政治風險，Neue Klasse車系的電池將在全球五個不同地區生產，分別是德國、匈牙利、中國、墨西哥與美國，這樣的布局確保了供應鏈的穩定性，也避免因地緣政治因素影響生產計畫。而在動力系統的生產上，BMW已經在奧地利Steyr工廠進行Gen6驅動系統的試量產，並計畫在今年9月正式展開大規模生產，為年底登場的iX3做足準備。
隨著Neue Klasse的推出，BMW正式邁向新一個世代，這不只是單純的技術升級，而是一場關於電動時代的全面革新。Gen6技術讓電動車的續航與充電效率都大幅提升，未來的電動M車型、Mini與Rolls-Royce車款也將因此受惠。而即將在今年底亮相的iX3，無疑將成為這場變革的開端。
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