為何從去年底發表的CX-60，到如今試駕的CX-90，我們一直強調Mazda感性、甚至浪漫？放眼當前車壇，當多數品牌正在一頭栽進純電動車的世界時，Mazda卻仍沉浸在打造油車專用的全新Large Products Group縱置引擎、後輪驅動平台，企圖抓住油車領域的尾巴，讓車迷能持續享受最原始駕馭樂趣的初衷。或許你會說，關於樂趣這件事，不是更適用於跑車或是房車？但別忘了，在市場大餅大區域被SUV休旅車占據的景況下，沒有車廠會想跟荷包過不去，況且殊不見豪華品牌大馬力性能休旅車比比皆是，因此在綜合考量下，此番Mazda的決策確實容易理解。再者，若想體驗純粹駕馭樂趣，Mazda旗下的MX-5敞篷小跑車絕對不會讓人失望。
在5月底正式上市的Mazda CX-90，除了是當前品牌尺碼最大的車款，在售價上因應全新平台、全新六缸動力，加上媲美豪華車的用料與配備，也來到全新的高度，目前全車系均搭載3.3升直列六缸渦輪輕油電引擎，並區分為三車型，七人座版本共兩款，入門33T AWD Elite正式售價為179萬元、高階33T AWD Premium正式售價203萬元，台灣馬自達亦提供旗艦六人座33T AWD Premium Captain Seat車型，正式售價為211萬元。雖然頂規車型突破210萬門檻，但Mazda CX-90不僅以5.1米車長傲視非豪華品牌三排七人座SUV市場，更趨近Mercedes-Benz GLS、BMW X7大型三排SUV的空間利用，也就是說以180~210萬元的價位來看，Mazda CX-90定位仍可視為獨占市場。而本次試駕車型則為七人座33T AWD Premium規格。
為了要成就縱置六缸引擎的格局，並且維持過往CX-9的空間機能，身為後繼車的CX-90將車長再微幅增加25mm擴充到5100mm的規模，但重點是全新的底盤平台得以將軸距較CX-9大幅加長190mm之多，3120mm因此能成就出三排成員都不委屈的乘坐空間。
而也由於車長達到5100mm，讓Mazda在雕塑CX-90的外型也顯得更不拘泥，在招牌的Less is more「減法美學」基礎下，長車頭、短前懸的體態讓人回味起傳統運動車款的美好情懷，車頭在與CX-60大致相同的元素中，透過強化保險桿兩側進氣口弧線，加上下氣壩橫向的粗壯鍍鉻飾條，營造出豪華旗艦休旅車的大器氛圍；而水箱罩經典魂動之翼結合日行燈，與深邃的頭燈則合構出炯炯有神的侵略氣息，第一眼便知不是好惹的角色。值得一提的是，33T AWD Premium上也標配了進階型LED智慧頭燈。
順著車側葉子鈑上，代表直列六缸的INLINE6銘牌向後看去，可見到Mazda擅長的魂動設計，展現在前後車門簡約卻具流動感的線條處理，並且搭配車身同車環車飾板及輪弧，在試駕車「匠韻紅」的車色上，豔陽下展現了層次分明的光影，也使得CX-90這尺碼不小的體型，搭配21吋圈胎之後看來更有向前撲進的動感姿態。車尾設計沿用CX-60相同元素的橫幅LED尾燈，但B柱之後較CX-60更為延伸且緩和的車頂線條，最終在後檔以更垂直的手法，為車內乘員爭取更寬裕的頭部空間。當然，原廠也不忘呼應車頭，在後保桿下方加入了畫龍點睛的鍍鉻飾條。
由於CX-90和CX-60為採用相同Large Products Group底盤平台的兄弟車種，因此車艙布局大致上沿用也不用奇怪；而基於對於傳統直覺駕馭與乘坐的堅持，中控台並不過度誇張強調與極簡科技風潮連結，當然12.3吋的數位儀表板、12.3吋的中央多媒體資訊幕一樣標配，但車內同時也保留了大部分實體按鍵。以Mazda的理念中，「人馬一體」也包含了駕駛者對於控鍵便利性、甚至是體感回饋的堅持，而更讓人值得細細品味的，便是近年來Mazda不斷展現的日式細膩車艙質感；以試駕車來說，雖然採用黑色調為基底，但透過中控台、門板等處的橘色跳色縫線點綴，加上全車最常接觸的區域以大量軟質皮革包覆，並搭配BOSE進階音響系統，氛圍營造上媲美豪華車之外，更為成員帶來視覺、觸覺、嗅覺及聽覺層面的美好四感體驗。
在主被動安全科技部分，Mazda CX-90標榜採用了高強度車身結構，其中包含最高達1,800Mpa的高剛性鋼材，能有效提升車輛抗撞能力；全車系亦標配完整i-ACTIVSENSE先進安全科技，除了提供新世代駕駛輔助並支援多車道偵測功能，也導入道路偏移防止系統 (ELK) 及前方橫向車流警示功能 (FCTA)；而CX-90高階車型標配的新世代進階型智慧頭燈 (ALH)，除了具備防眩遠光模式、於低速行駛可擴大近光燈照明範圍的廣角近光模式與高速行駛自動提高近光燈照明角度與照射距離，更結合同級唯一的行人標記功能，能協助辨識並以燈束照射可能與車輛發生碰撞的行人，減低發生事故機率。
動力陣容&試駕心得
不同於CX-60的2.5升四缸自然進氣、3.3T六缸渦輪兩種動力選擇，CX-90為了體現旗艦休旅風範，並能應付滿載出遊的需求，除了在國內僅提供3.3T六缸渦輪引擎本體+48V輕油電之外，其馬力輸出相較於284匹的CX-60，更是進一步提升到345匹的水準，扭力亦從45.9kgm躍升到51kgm，變速箱則同樣是Mazda自行研發、以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器的全新SKYACTIV-DRIVE八速手自排變速系統，能源局油耗測試數據，平均可達12.2km/L，對於車長五米一、且搭載四輪驅動的大車來說，有這樣的表現實屬難得。
但相信大家最好奇的，還是CX-90實際上的動態表現如何。方才提到，和CX-60同樣的3.3T引擎本體在CX-90上，馬力硬是多出了61匹，對應約2.2噸重的車體，起步在輕油電的助力之下，展現了從容輕快的特質；雖說CX-90源自於樂趣的堅持，但在Mazda的造車理念中，人馬一體的協調感更勝於暴力激進，因此從加速感受上，CX-90就像是大人強而有力的雙手，推動小朋友乘坐的鞦韆，這股渾厚的內力循序漸進將車輛送出，隨著六缸引擎攀升到高轉速來到馬力輸出甜蜜點，八速手自排變速高效的傳遞，讓動力得以在全區段咨意揮灑。說真的，在優異的隔音車艙中，聽著六缸引擎隱隱約約渾厚的聲浪，搭配這種線性快意的加速感受，對於許多資深車迷來說，其魅力應更勝於扭力瞬間就無情傾巢而出的電車。
既然用上全新縱置引擎、後輪驅動平台，CX-90的動態操控自然是讓人期待，但同時也別忘了，它也仍是一輛家庭取向的豪華休旅車，因此評判的基準得拿捏好，才不至有失公允。近幾年開過大大小小運動化休旅，不得不說Mazda CX-90在前雙A臂懸吊結構的加持下，確實呈現出五米大車難得的轉向俐落度，尤其是一般道路前30：後70、高速巡航前10：後90輸出比例的四輪驅動系統，也適時展現了後驅車該有的特性，避震器阻尼設定個人認為兼容並蓄，在21吋圈胎的搭配下，能夠明確傳達路面資訊之外，更兼顧了連續彎道足夠支撐性，而若是遇到較大起伏路面，在避震器壓縮行程稍大之時，則又會稱職地過濾掉不舒適的碎震，呈現Q韌的回饋質感，尤其是後排乘員更能體會這份沉穩的乘座氛圍。
在武學的方面，個人認為CX-90確實能激發駕駛者更多的操控熱情，讓開著七人座不再只是家庭司機，以大型SUV來說身手確實已不俗，但不代表你它就是武學大師、隨時和人輸贏，畢竟Mazda著重的是全方位協調的體驗，況且這身底蘊，最終還是對應到闔家出遊的需求，水準之上的動力及操控，帶來的是長途旅程的輕鬆、舒適與愜意，為全家人帶來更多歡笑與回憶。
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