保時捷生產暨物流董事會成員Albrecht Reimold表示：「『去碳』是我們永續發展策略不可或缺的一環。選擇採用具備新能源技術與動力系統的貨車是實現我們目標重要的一大步。為此，我們透過使用多樣化動力組合的車輛，因應需求審慎部署。」
在保時捷重型貨車運輸物流逐步去碳的期間，以生質燃氣（CNG 和 LNG）為動力來源的重型貨車早已在保時捷投入使用。如今，全新電動重型貨車將融入標準作業流程，進一步豐富車隊陣容。此外，保時捷物流合作夥伴 Keller Group、Müller – Die lila Logistik 和 Elflein 亦承諾以綠色電力應用電動重型貨車。 Galliker 物流公司亦使用全新電動重型貨車，從保時捷祖文豪森工廠將新車運送至瑞士市場。
除了擴大電動重型貨車車隊陣容外，保時捷自 2020 年起亦在既有重型貨車車隊中試用合成柴油燃料（HVO100）。這項為期四年的試驗計畫與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）及 Müller – Die lila Logistik 物流公司攜手合作執行計劃，並部署12 部重型貨車。NESTE 的 HVO100 燃料由廢棄殘餘物製成，符合現行《Renewable Energy Directive II》（RED II）的規範。在實際使用狀況中，該燃料迄今表現出色。與傳統柴油相比，無論在油耗或引擎可靠性方面均未發現任何缺點。根據 KIT 的認證測量，迄今為止，該計畫中之車輛已累計行駛超過一百萬公里，更已減少超過 800 噸二氧化碳排放。這些新能源貨車同時也在德國斯圖加特周圍提供短程運輸服務。為確保產出具有實驗意義的數據，測試貨車皆使用未經改裝的量產車輛，並與柴油動力重型貨車在相同路線上同時運行。
應用生物氣體與電動重型貨車，或開展再生燃料試驗計畫，皆展現保時捷正積極致力於透過運輸物流管理實現其訂定的去碳目標。而鐵路運輸亦扮演關鍵角色。鐵路運輸主要用於將零組件運輸至工廠，或將剛出廠的新車運送至港口以便出口至歐洲以外的市場。然而，車輛生產本身亦有助於達成去碳目標，自 2020 年起保時捷位於祖文豪森及萊比錫的工廠在整條價值鏈透過利用再生能源發電，車輛生產已實現碳中和排放。
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