行政院副院長鄭文燦表示，國發會發布2050淨零路徑，已針對運具電動化及無碳化，電動汽機車相關產業提出政策。鄭文燦坦言，目前台灣的電動機車總占比約5%，距離2030目標30%還需要很大的努力，除了空污抵換、電動機車及充換電站的補助，也在研議電動機車的資費補貼。未來奠基在台灣 ICT 產業的優勢，可積極發展「三電」（電池、電機、電控）領域，協助既有產業的轉型調適，逐步形成供應鏈、打開外銷市場，不僅有助台灣交通的智慧轉型，並將帶動更多投資，讓智慧移動產業成為下一個階段的發展重點。
SMAT理事長邱俊榮表示，2040年「運具全面電動化」目標刻不容緩，這不僅是2050淨零排放的關鍵里程碑，在產業、經濟、就業上的貢獻更具有指標意義。此外，不只是產業的帶動，智慧運具也關乎智慧城市的科技智能提升，包括AI、 5G、車聯網等。在產業齊心努力下，2023年電動機車供應鏈已超過兩兆元的產值，產業有信心在國家政策規劃健全的幫助下，產值可望再擴張一倍，達到近四兆元規模，前景相當看好。SMAT將持續努力，提出對消費者、機車行、整體供應鏈有利的「333政策」倡議，相信在產、官、學攜手努力下，運具電動化可以更加穩健發展，成為台灣淨零轉型與新創經濟的一大推力。
新北市副市長劉和然指出，中央政府在2020年一度補助七期燃油機車，當年新北市就堅持只補助電動機車，一方面看準電動機車將是未來趨勢，另一方面電動機車就是減少碳排、減少空氣污染。從這項政策可以佐證，新北市具備推動減碳的決心，未來新北市除了推動公共運輸，也會鼓勵私人運具電動化，再優化市民使用綠色運具的習慣與便利性，推動資費補助，以鼓勵願意在減碳路上走在前面的民眾。
高雄市副市長林欽榮則分享高雄市「四線齊發」的城市規劃，包含透過輕軌與捷運串成「雙環路網」、打造S型產業廊帶、電動車產業一條龍基地，並透過智慧交通即時整合，以AI號誌控制等創新應用，發展並建構韌性、智慧、創新的智能永續城。同時高雄市推動MeNGo系統，統計碳排放量進而推動交通規劃，也研議透過智能系統紀錄減碳量換算為碳權，如果企業願意轉換成電動車，也會獲得可交易的碳權，鼓勵企業與組織更積極透過運具進行減碳。
Gogoro 台灣總經理姜家煒認為，電動運具產業歷經十年的快速發展，正在打淘汰賽，台灣電動運具產業界必須做到「兩個超」與「三個P」，未來才有成功機會。兩個超是指產品性能「超」乎期待，產品價格「超」越滿足；三個P包含「Policy, Product, Price」，也就是穩定的政策環境，優質的產品體驗、合理的購買價格都必須實踐。因此不妨參考南韓「文化立國」的成功經驗，應用台灣成熟的 ICT 產業，將「智慧移動」定位為未來發展的關鍵，把智慧移動產業打造為「護台群山」，將是台灣走向世界的成功方程式。
華城電機執行長許逸晟表示，電動車銷量日益增加，「健全的充電設施」更是駕駛人願意購置純電動車的優先考量因素。華城電能深耕電動車充電事業，從設備製造、安裝工程、到營運維護、雲端管理一條龍，也因為如此，才成立自有品牌「EVALUE」投入電動車充電營運，加速充電營運事業投資與發展。未來，運具時代要能滿足電動化，台灣的電網必須健全，充電站也需要串起生活圈，打造以人為本、適所建置對應需求的充電站，創造對車主、對車輛、對環境共好的價值。
台林電通董事長陳俊廷分享，台林在電動車車用電子和半導體設備相關提供專業的高價值服務，企業的成長動能正與淨零趨勢接軌，從節能環保、綠電投資、基礎建設數位化、政府政策都息息相關。其中，如何更有效的移動，將是未來城市的重要議題。而應用車用電子產品的製造經驗，讓未來城市都會運具智慧化、節能化的需求成為顯性趨勢，更是智慧城市與智慧移動的商機。
起而行綠能營運長兼充壩總經理王建文表示，推動電動運具化的關鍵是政策，除了目前的補助政策，電動商用車、電動計程車都會是未來的政策重點。有了載具跟基礎設施，綠色生活圈的概念才能融入在民眾的生活當中。
SMAT秘書長郭錦程則指出，政府制定政策目標之後，更需要展現執行力，既然國發會已經有2040全面電動化的目標，各個相關部會就必須展現執行力，讓民眾感受到政府決心，這是產業界的共同期待。
辦理第三屆智慧移動產業論壇，天下雜誌與台灣智慧移動產業協會共同承載台灣智慧移動產業界的期待，希望透過產業共同努力、政策持續推動，建構台灣智慧移動產業共榮共贏生態圈，帶領台灣邁向未來十年的全新賽局，與全球共創成長。
點擊閱讀下一則新聞
