目前KYMCO 大樂 Dollar車系在國內區分兩種動力、三種車型,大樂Dollar 125碟煞售價87,500元,大樂Dollar 150碟煞售價93,500元,而試駕的大樂Dollar 150 ABS售價則為99,500元。林浩昇攝
目前KYMCO 大樂 Dollar車系在國內區分兩種動力、三種車型,大樂Dollar 125碟煞售價87,500元,大樂Dollar 150碟煞售價93,500元,而試駕的大樂Dollar 150 ABS售價則為99,500元。林浩昇攝

在過去,只要我們提到長軸距、分離式座墊的二輪速克達車種,直接就會想到物流運輸界常見的平價貨用車款。我就舉個例子,約莫在30年前的汽車界四門房車當道,國內的消費者只要提到旅行車(Wagon),普遍就會直接聯想成低底盤貨用車、形象上不夠穩重大器,直接影響旅行車銷售與生存,並造成多年形成市場沙漠現象;但如今的旅行車不僅造型前衛時髦,論科技、性能、舒適度更是走在趨勢前端,現在反而成為時尚、品味的象徵。由此可見,時代在變、消費者口味也在變,有需求於是就有市場,誰說長軸速克達車款一定就要拿來載貨,拿來旅行不好嗎?

雙直立橢圓LED頭燈為大樂Dollar車頭帶來極高的辨識度。林浩昇攝
雙直立橢圓LED頭燈為大樂Dollar車頭帶來極高的辨識度。林浩昇攝

但要改變人們的印象,首先還需進行改造一番。從光陽大樂Dollar上可以看見,最讓人直接投注目光的便是造型設計,雖說審美這件事的確見仁見智,但從大樂Dollar雙直立橢圓LED頭燈如同卡通人物般的雙眼、水平燻黑細長方向燈,搭配向前延伸的斜板,的確塑造出了更為前衛個性化的形象。且在原廠規劃中,也提供多種雙色跳色塗裝可選擇。

長達380mm的超大腳踏空間,不管是放行李箱、旅行背包,甚至讓中大型毛孩乘坐都綽綽有餘。林浩昇攝
長達380mm的超大腳踏空間,不管是放行李箱、旅行背包,甚至讓中大型毛孩乘坐都綽綽有餘。林浩昇攝
分離式的座墊設計,為多元化的使用創造更多機能性。林浩昇攝
分離式的座墊設計,為多元化的使用創造更多機能性。林浩昇攝

而隨著車身線條向後看去,隨即可以發現大樂Dollar的優勢之一,那就是長達380mm的超大腳踏空間,這個區域不管是放行李箱、旅行背包,甚至讓中大型毛孩乘坐都綽綽有餘;而在後方區域則以大軸距為基礎,以雙座墊的形式帶來寬敞的乘坐載物空間,前座墊下方置物箱可容納一頂3/4安全帽,後方的座墊透過側面按鈕即可操作向上翻轉,且置物平台也能透過拉柄操作向後延伸擴充,透過車側把手下方的繩索固定座,可牢牢將物品固定在平台上。此外,為了讓戶外生活玩家能發揮創意,打造屬於自己的個性化大樂Dollar,原廠也在全車安排了20個鎖點,並且已與配件廠商開發出可擴充的專屬配件,讓騎車遊山玩水更輕鬆自在。

後方的座墊透過側面按鈕即可操作向上翻轉,且置物平台也能透過拉柄操作向後延伸擴充。林浩昇攝
後方的座墊透過側面按鈕即可操作向上翻轉,且置物平台也能透過拉柄操作向後延伸擴充。林浩昇攝
不管是向上或向下翻摺,都只要透過按壓這個圓形旋鈕就能輕鬆操作。林浩昇攝
不管是向上或向下翻摺,都只要透過按壓這個圓形旋鈕就能輕鬆操作。林浩昇攝
單色負顯液晶儀表板,大型字體易於判讀之外,方向燈在左右上緣勾邊的設計也頗具巧思。林浩昇攝
單色負顯液晶儀表板,大型字體易於判讀之外,方向燈在左右上緣勾邊的設計也頗具巧思。林浩昇攝
左把手安排包含遠近光燈、方向燈、喇叭按鍵。林浩昇攝
左把手安排包含遠近光燈、方向燈、喇叭按鍵。林浩昇攝
左把手後端也設置了超車燈,以食指操作相當就手。林浩昇攝
左把手後端也設置了超車燈,以食指操作相當就手。林浩昇攝
右把手正面則安排啟動鈕、引擎斷電開關按鈕。林浩昇攝
右把手正面則安排啟動鈕、引擎斷電開關按鈕。林浩昇攝
右把手後方也包含了雙閃警示燈按鈕。林浩昇攝
右把手後方也包含了雙閃警示燈按鈕。林浩昇攝
USB充電孔除了採用新式的Type C規格,原廠也貼心地將其設在便利使用的龍頭中央下方。林浩昇攝
USB充電孔除了採用新式的Type C規格,原廠也貼心地將其設在便利使用的龍頭中央下方。林浩昇攝

為了迎合休閒訴求,這次原廠也為大樂Dollar設計全新強化車架,也特別導入了全新開發的潔淨科技ISG引擎,啟動時不抖動靜悄悄之外,也強調擁有8公升大容量油箱及1級油耗。而在本次試駕的150c.c.版本上,則是能提供11.6hp@7000rpm最大馬力,以及1.31kgm@5500rpm的扭力輸出。在轉動鑰匙啟動電門的瞬間,大樂Dollar 150 ABS無聲優雅的進入備戰狀態,無壓的油門反應、起步之後輕快的步伐,馬上就展現高度親和力;但大樂Dollar 150 ABS令人驚豔的卻是飽滿充沛的中低速扭力,以及線性帶點激情的加速反應,從引擎的設定上就可以想見,如果今天車上載著大包小包行囊上山下海,如此的動力輸出仍是足以應付大部分路況。

大樂Dollar 150 ABS飽滿充沛的中低速扭力,以及線性帶點激情的加速反應,實際上路後令人感到驚豔。林浩昇攝
大樂Dollar 150 ABS飽滿充沛的中低速扭力,以及線性帶點激情的加速反應,實際上路後令人感到驚豔。林浩昇攝

為了體驗大樂Dollar 150 ABS多元的風情,試駕當日即使偶有不小雷雨,我仍是選擇騎乘108縣道經由八里,最終目的則是著名的「台版大峽谷」林口水牛坑。在山道行駛過程中,我從原先對長軸距多功能車款操控的質疑,慢慢地轉而喜愛與信任大樂Dollar 150 ABS,雖然它實力的確和運動型車款仍有落差,但紮實的車架、特別調校的懸吊阻尼,卻出乎意料的在刁鑽山路上展現靈活身段,輕盈的車頭彌補了長軸距的先天體質,更棒的是在行經每個不平路面時,懸吊都帶來恰到好處的回饋,舒適性足夠卻不至於軟趴趴,同時在彎道也能帶來不俗的支撐性。在熟悉了動態反應之後,我反而能放心地以中快板的步調,於略微濕滑的山道上暢行,前輪大尺寸碟盤與單向雙活塞卡鉗,加上ABS系統提供穩健的制動效率,而有感的大扭力,更是輕輕鬆鬆征服每個坡道。

紮實的車架、特別調校的懸吊阻尼,出乎意料的在刁鑽山路上展現靈活穩定的身段。林浩昇攝
紮實的車架、特別調校的懸吊阻尼,出乎意料的在刁鑽山路上展現靈活穩定的身段。林浩昇攝
輕盈的車頭彌補了長軸距的先天體質,在行經每個不平路面時懸吊都帶來恰到好處的回饋,彎道也能帶來不俗的支撐性。林浩昇攝
輕盈的車頭彌補了長軸距的先天體質,在行經每個不平路面時懸吊都帶來恰到好處的回饋,彎道也能帶來不俗的支撐性。林浩昇攝

而當場景來到濱海台15線平面道路時,發現大樂Dollar 150 ABS的另一項特長便是中高速的行駛穩定性,長軸距的優勢在每次的道路起伏中逐步展現,紮實的車架與懸吊阻尼搭配下,那種沉著的特質確實不同於傳統貨用車款,讓人容易放鬆心情欣賞美景。甚至在目的地水牛坑的非鋪裝路面,以原廠配胎進入取景,也能獲得一定程度的抓地力,就算不小心後輪滑胎,也能讓騎士氣定神閒修正車體動態。

雖然Off-Road絕非大樂Dollar 150 ABS所擅長,但跨界個性化的特質,來玩個泥巴似乎形象上更對味。林浩昇攝
雖然Off-Road絕非大樂Dollar 150 ABS所擅長,但跨界個性化的特質,來玩個泥巴似乎形象上更對味。林浩昇攝

當然了,Off-Road絕非大樂Dollar 150 ABS所擅長,但跨界個性化的特質,來玩個泥巴似乎形象上更對味,也更符合其「玩樂」的宗旨,或許換個越野胎,說不定它也能是非鋪裝路面好手。經過了這天的小旅行,光陽大樂Dollar 150 ABS可說是大幅度扭轉我對於長軸多功能車款的印象,就如同我一開始所言,那種暢行無壓,且面面俱到的動力操控特質,真的讓我興起了想與它長途旅行為伴的念頭。這也是我跨上這輛車之前,完全想不到的心境轉變。

大樂Dollar 150 ABS暢行無壓、且面面俱到的動力操控特質,讓人興起了想與它長途旅行為伴的念頭。林浩昇攝
大樂Dollar 150 ABS暢行無壓、且面面俱到的動力操控特質,讓人興起了想與它長途旅行為伴的念頭。林浩昇攝

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