Gogoro Pulse 機甲般的外型視覺,呼應了近年來汽車界常見的返古風潮,同時卻融入了相當明確的科技氛圍。林浩昇攝
Gogoro Pulse 機甲般的外型視覺,呼應了近年來汽車界常見的返古風潮,同時卻融入了相當明確的科技氛圍。林浩昇攝

相信早已關注 Gogoro 的車迷,對於 Pulse 這次的外型設計一定感到印象深刻,它的設計筆觸由我們習慣的圓潤化,轉向另一個極端的剛毅方正,機甲般的視覺呼應了近年來汽車界常見的返古風潮,同時卻融入了相當明確的科技氛圍;其實能巧妙融入古今元素,還要維持視覺協調向來都不是件容易的事,而就我認為 Gogoro Pulse 確實演繹得十分出色,值得近距離細細品味。而在第一眼視覺的方正的頭燈中,最重要的就是搭載獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈,其具有 13 顆 LED 照明單元與主動彎道輔助燈,最大發光強度更達到 14,000 燭光,並且提供主動彎道輔助燈,能依照車輛過彎的角度,兩段式自動補足彎道角落照明,堪稱是白牌機車界創舉。

Gogoro 獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈,其具有 13 顆 LED 照明單元與主動彎道輔助燈,最大發光強度更達到 14,000 燭光,並且提供主動彎道輔助燈。林浩昇攝
Gogoro 獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈,其具有 13 顆 LED 照明單元與主動彎道輔助燈,最大發光強度更達到 14,000 燭光,並且提供主動彎道輔助燈。林浩昇攝
尾燈呼應頭燈設計,融入了像素化的意象,並將把手隱藏在兩側車體中,呈現簡約的氛圍。林浩昇攝
尾燈呼應頭燈設計,融入了像素化的意象,並將把手隱藏在兩側車體中,呈現簡約的氛圍。林浩昇攝

另外,性能及科技配備也是 Gogoro Pulse 強調的最大重點,在性能部分其搭載了  H1  萬轉永磁同步馬達,擁有同級中最高的 9kW、約 12hp 的最大馬力輸出,並帶來 378Nm 輪上最大扭力。而科技配備部分,最令人眼睛為之一亮的便是首次在速克達車種上應用的 10.25 吋 HD 全彩數位儀表板,整合實時騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation 電池交換站地圖功能之外,還能選配把手上實體旋鈕,進行「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步」多種模式,帶來更多元的騎乘樂趣。

10.25 吋 HD 全彩數位儀表板,帶來豐富多元的資訊內容,科技感瞬間拉抬許多。林浩昇攝
10.25 吋 HD 全彩數位儀表板,帶來豐富多元的資訊內容,科技感瞬間拉抬許多。林浩昇攝
透過把手上實體旋鈕,可進行「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步」多種模式。林浩昇攝
透過把手上實體旋鈕,可進行「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步」多種模式。林浩昇攝

另外,這次 Gogoro Pulse 也支援「Apple 錢包機車鑰匙」功能,可透過 iPhone 或 Apple Watch 啟動電動機車 Gogoro,不必再透過卡片鑰匙或開啟 Gogoro APP 按下裡面的功能才能解鎖取車。完成設定後僅須將手機靠近感應區,即可喚醒 Gogoro 並出發。

Gogoro Pulse 也支援「Apple 錢包機車鑰匙」功能,只要透過手機就能解鎖車輛。林浩昇攝
Gogoro Pulse 也支援「Apple 錢包機車鑰匙」功能,只要透過手機就能解鎖車輛。林浩昇攝
而在 Gogoro 這次於測試場地中的關卡,主要是針對 Pulse 車系的加速性、柏油路操控性,以及 TCS 在各種不同行車模式下,於沙地所展現的安全優勢。林浩昇攝
而在 Gogoro 這次於測試場地中的關卡,主要是針對 Pulse 車系的加速性、柏油路操控性,以及 TCS 在各種不同行車模式下,於沙地所展現的安全優勢。林浩昇攝
彈射起步關卡設置在飛行場的廣闊加速跑道中,可盡情體驗Gogoro Pulse的激情起步加速實力。林浩昇攝
彈射起步關卡設置在飛行場的廣闊加速跑道中,可盡情體驗Gogoro Pulse的激情起步加速實力。林浩昇攝

關卡 1:彈射起步絕對的感官衝擊

彈射起步過往常見於四輪界的性能車,這是能讓駕駛瞬間將腎上腺素激發的最佳起跑狀態,若非性能出色、實力優異,這功能絕不會輕易用在市售車上,但這次卻在機車上首度見到,當然令現場許多媒體都相當好奇。

呈現彈射 Ready 狀態之後,一口氣放開後煞車,車輛就會毫不遲疑彈射而出。林浩昇攝
呈現彈射 Ready 狀態之後,一口氣放開後煞車,車輛就會毫不遲疑彈射而出。林浩昇攝

首先關卡設置在飛行場的廣闊加速跑道中,在起點起步前,必須要透過右把手上的旋鈕進行設定;首先要壓握緊後煞車把手,透過旋鈕將行車模式依序切換到 Track、彈射起步模式之後,後煞車不要鬆開,將油門轉至最底之後,車輛即會發出動力聲浪,並且持續以車身前後晃動的方式,呈現彈射 Ready 狀態,此時一口氣放開後煞車,車輛就會毫不遲疑彈射而出。初次體驗彈射時瞬間強大的扭力,在未預期的狀態下確實差點應付不了向後的慣性力道,但當車輛邁開步伐向前撲進後,又一次驚覺直到時速破百仍有源源不絕的動力,這幾乎沒有冷場的過程,絕對讓人大呼過癮。

在全新的車體結構,以及後輪海鷗式雙搖臂與全新雙避震固定形式的助力之下,即使車身尺碼達到 1332mm,在繞錐的項目中 Gogoro Pulse仍展現了相當積極的動態反應。林浩昇攝
在全新的車體結構,以及後輪海鷗式雙搖臂與全新雙避震固定形式的助力之下,即使車身尺碼達到 1332mm,在繞錐的項目中 Gogoro Pulse仍展現了相當積極的動態反應。林浩昇攝

關卡 2:高速繞錐見證操控實力

自古以來,要見證車輛的操控實力,傳統的繞錐項目可說是最簡便迅速的方式,而 Gogoro Pulse 貴為旗艦機種,除了動力上的優勢之外,操控領域當然也得為車主謀福利。在全新的車體結構,以及後輪海鷗式雙搖臂與全新雙避震固定形式的助力之下,即使車身尺碼達到 1332mm,在繞錐的項目中 Gogoro Pulse仍展現了相當積極的動態反應,以時速約 60-65km/h 進入,車身不僅傾倒效率驚人,在整體車身配重平衡上,更讓騎士能充滿信心攻克每個彎道,加上 TCS 系統的輔助之下,面對複雜的天候及路況更能游刃有餘。

Gogoro Pulse 車身不僅傾倒效率驚人,在整體車身配重平衡上,更讓騎士能充滿信心攻克每個彎道。林浩昇攝
Gogoro Pulse 車身不僅傾倒效率驚人,在整體車身配重平衡上,更讓騎士能充滿信心攻克每個彎道。林浩昇攝
泥地模式就是用來對應沙地、泥地路況,此時的系統會抑制車輛動力輸出,並且以最靈敏的反應,提供車輛在低摩擦路面的穩定性。林浩昇攝
泥地模式就是用來對應沙地、泥地路況,此時的系統會抑制車輛動力輸出,並且以最靈敏的反應,提供車輛在低摩擦路面的穩定性。林浩昇攝

關卡 3:TCS 多模式切換越野也難不倒

說到 TCS 系統,這次在 Gogoro Pulse 上還可選配行車模式切換,其中的泥地模式就是用來對應沙地、泥地路況,此時的系統會抑制車輛動力輸出,並且以最靈敏的反應,提供車輛在低摩擦路面的穩定性,可說在白牌速克達車種上的創舉。

有了多模式的 TCS,不禁讓人想到 Pulse 未來是否有衍生出跨界多功能版的可能性。林浩昇攝
有了多模式的 TCS,不禁讓人想到 Pulse 未來是否有衍生出跨界多功能版的可能性。林浩昇攝

而在實際的關卡中,記者在場中以泥地、都會及賽道模式切換體驗,其中泥地模式屬於最為保險穩當的設定,即使在轉彎過程中,也不至於有過多車輛偏擺現象產生,而都會模式則是系統將動力枷鎖略為鬆開,TCS 介入時機稍微向後延遲,至於賽道模式則能讓進階玩家充分體驗樂趣,此時的動力輸出最為直接、 TCS 介入時機最晚,要在場中進行花式騎乘最為適切。不過既然有了多模式的 TCS,不禁讓人想到 Pulse 未來是否有衍生出跨界多功能版的可能性,直上越野胎就能進行山林闖野,對於戶外玩家來說絕對是一大魅力。

 Gogoro Pulse 自 1 月底亮相之後,即使入門價未扣補助已達 10.98 萬元,仍是在 3 月底累積將近 1,400 張預購訂單,人氣不俗。林浩昇攝
Gogoro Pulse 自 1 月底亮相之後,即使入門價未扣補助已達 10.98 萬元,仍是在 3 月底累積將近 1,400 張預購訂單,人氣不俗。林浩昇攝

經過了一整天針對 Gogoro Pulse 的試煉,深深體會到這款車對於國內電動機車革新發展的指標意義,畢竟在 10 年前人們普遍認為電動機車不過就是代步、續航里程低,跟樂趣、科技可說完全扯不上邊;而如今我們從 Gogoro Pulse 上,不僅看到電動機車發展以來的新巔峰,其性能操控實力、科技應用,甚至已有超越傳統油車的水準。無怪乎自 1 月底亮相之後,即使入門價未扣補助已達 10.98 萬元,仍是在 3 月底累積將近 1,400 張預購訂單。而 Gogoro Pulse 的誕生,對於品牌在市場發展近 9 年之際,我認為也是交出了一張輝煌漂亮的成績單,為旗艦級白牌電動機車市場再樹立全新的基準。


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