說到Sportage，對於Kia這品牌來說可以說是至關重要的產品。早在1993年時，Kia便透過與Mazda的技術合作開發出第一代Sportage，當時的車格定位其實有點類似Suzuki Escudo、就是我們熟悉的鈴木吉星，偏向於正統越野車的設定，不過卻陸續衍生出三門、五門五人座車型，初代車型一賣就是12年，當時國內也曾由當時總代理引進，有不差的能見度。直到Kia被Hyundai納入集團成員之後，自2004年開始的第二代Sportage開始挹注了大量的集團資源，並和Hyundai Tucson流著相同的血液，不過雖然原生家庭相同，兩車卻各自有著一片天，多年來在全球市場Sportage的表現依舊不惶多讓，尤其是美國如今更成為主要銷售地區。
當第五代Sportage在2021年首度發布產品照片時，那極具科幻氣息的車頭形象，立即吸引了大部分車迷的眼球，嶄新的外型、放大的車格，加上更全面的趨勢科技挹注，使整體在同級車市場中脫穎而出、更具競爭力。另外，如同集團兄弟Hyundai Tucson，Kia Sportage如今在第三代N-Platform歐化底盤平台的應用下，也針對不同市場提供長、短軸車型因應，而國內所引進的規格為歐規外型、長軸化的車身，車長為4660mm、和前一代相較多出175mm，軸距則為2755mm大幅提升85mm，車寬及車高則分別小幅成長10mm及25mm。
至於在車型規劃上，目前總代理台灣森那美起亞擬定以1.6升汽油渦輪單一動力，搭配三種車型選擇；其中入門的Trendy及中階的Apex為前輪驅動，而此次試駕的X-Line頂規車型則為4WD四輪驅動，全車系都將相當於Level 2的Drive WiSE主動駕駛輔助系統、倒車顯影、雙12.3吋曲面儀表及影音系統、雙區恆溫空調等列為標準配備。中階Apex以上車型另外新增BVM盲區顯影輔助系統、SVM環景輔助系統、ASD引擎聲浪模擬系統、投射式LED頭燈、E-Shift電子旋鈕排檔、Harman Kardon音響系統；至於X-Line 4WD車型除了有專屬的越野化外觀套件之外，還新增進階型科技型LED尾燈、雙前座通風加熱座椅、後座及方向盤加熱、無線手機充電面板等。至於售價部分，Trendy車型為117.9萬元、Apex車型為127.9萬元，試駕的X-Line 4WD車型則為138.9萬元。
即便已誕生近三年，Sportage的外型依然讓人感到衝擊，在大型虎式造型的網格水箱護罩基礎下，分置於左右兩側的旋標造型日行燈組，成為Sportage最令人深刻的視覺印記，而LED頭燈組則被內嵌在如菱形的區域中，整體的樣貌猶如概念車直接幻化為真，而X-Line 4WD車型主要是在前保桿下緣氣壩處，採用了更大面積的開口，並且內建LED霧燈組、外框再加入深灰色類金屬材質。
順著立體化的車側鈑件，以及逐漸上提的側窗線條來到車尾，主要印象便是猶如箭尾造型的LED尾燈組，透過中央黑色亮面飾條的貫穿，就像是在尾門中央加入了一道小尾翼，置中的全新品牌廠徽在簡約卻飽滿的尾門線條中特別顯眼，最下端也不忘呼應車頭氣壩，以類似的金屬化外框搭配下護板，加入運動野味氣息。值得一提的是，為了讓車尾視覺更為簡潔，後雨刷採用隱藏在尾翼下方的獨特手法，在X-Line 4WD車型上輪圈則標配專屬19吋的雙色切削鋁圈。另外，試駕車在外觀塗裝也額外加價2萬元，選配消光夜隱灰車色選擇。
而在內裝部分，映入眼簾最顯眼的特色，便是源自於EV6相同手法的雙12.3吋曲面螢幕，大面積的彩色液晶儀表板中，在中階以上車型還導入了BVM盲區顯影輔助系統，在開啟方向燈時，會將後方交通影像顯示其中，而中央的影音觸控螢幕也因曲面化的設計，讓駕駛者能有更便利的操作角度。而在中控檯中央有一排實體旋鈕，以及液晶顯示幕的快捷操作區，也是來自於EV6相同概念，其包含了觸控式一鍵切換面板功能，讓空調及音響系統操作更為直覺。
而在中控台整體設計上，Sportage也透過多種塑料以及飾板材質，營造出進階的豪華化質感，在高置式的中央鞍座區域，中階車型以上並配置了電子旋鈕式的排檔機構，X-Line 4WD車型右方更羅列了雙前座椅通風/加熱操作按鍵，以及下方旋鈕操作的行車模式切換及電子中央差速器鎖定開關。而除了標準的黑座艙之外，業者也同時在二傳APEX車型上，提供買加選配雙色的海軍藍風格座艙。
至於動力規格部分，Kia Sportage採用的1.6升汽油渦輪增壓引擎，具備最大馬力180匹，以及27kgm的最大扭力，試駕的Sportage由於搭載了4WD系統，可以明顯感受到更為沉穩的下盤特質，在低轉速就傾巢揮灑的峰值扭力帶動下，雖然稱不上暴力熱血，但起碼隨時都能帶來輕快充沛的加速反應，尤其是中高轉速仍具水準的動力延伸性，加上7速雙離合器自手排變速箱積極地傳輸，堪稱也是動靜皆宜的性格。
至於在底盤及操控部分，第三代N-Platform歐化底盤平台原先即以輕量化及高剛性見長，讓Sportage即使長軸版車身大幅拉長，在實際駕馭時卻不至於造成慣性上的負擔，而X-Line 4WD車型標配的19吋規格圈胎，在較長的避震行程、以及偏向歐化的阻尼搭配下，交織出帶有些許操控手感、彎道中保持優異支撐性，但同時並未因此犧牲乘坐舒適性的個性，且可以明顯感受到，原廠對於車內隔音工程確實下足了功夫，若未刻意頻拉引擎轉速，巡航時車內具有比過往優異許多的寧靜度，但若熱血的駕駛者，若想享受引擎聲浪帶來的快感，從中央螢幕還可開啟ASD引擎聲浪模擬系統，透過harman / kardon的揚聲器傳送，此時踏下油門加速會同步放送如同V6引擎澎湃的聲浪，帶來更為激情的感官享受。
當前中型跨界休旅車仍持續是車市中的一級戰場、競爭可謂相當激烈，而Kia Sportage卻能在進口SUV前五榜單中占有一片天，並且與主流歐、日血統對手相抗衡，倚靠的便是Kia全球策略及產品設定優異的實力。而在原廠同步積極發展EV6、EV9純電車款的當前，占品牌年銷1/3份額的Sportage不僅在油車市場有著舉足輕重的份量，堪稱全方位的產品實力，更是持續擴展品牌聲量的最佳代表作之一。
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