BMW全新第八代5 Series於2023年11月23日在國內首度發表，其中總代理汎德率先推出的是純電動力「i5」，共提供包括eDrive40 M Sport與M60 xDrive雙車型，正式價格分別為329萬元與485萬元；另外，汽油主力車型520i M Sport也在相隔半個月的12月中旬正式上市，新車售價落在296萬元，至於530i車型、甚至是近年受到歡迎的Touring旅行車，總代理也預告將會在明年陸續引進。
在電動車儼然已成未來主流趨勢時，BMW其實早在2013年就透過i3車系，率先開拓屬於自己的電氣化之路；10年之後的今天，在過去已累積了充足經驗的BMW，為了達到2030年銷售的車款，至少半數為純電車型的目標，確實也加足馬力發展多款純電車型，包含iX1豪華小型休旅、i4純電轎跑車、iX豪華中大型SUV，以及i7旗艦房車等陣容，而在如此積極的布局下，確實也在豪華電動車領域展露頭角，成為在電車市場成長最迅速的豪華品牌之一；而BMW在國內今年也累積銷售超過3000輛電動車型，銷售表現可謂相當亮眼，因此這次總代理將i5純電車型，做為第八代5 Series在國內首發也不難理解。
BMW 5 Series經過多世代的進化，每次車身尺碼都會略微放大，而如今的G60世代車長則是首度突破5米、達到5060mm車長規模，和前一代相較又再拉長了97mm，車寬與車高則分別增加至1900mm與1515mm，軸距也有20mm的小幅提升來到2995mm；這樣的身型，其實已相當於過往短軸7 Series旗艦房車的水平，但是透過銳利的設計筆觸，在銳利與饒富律動的鈑件線條應用下，卻依然維持帥氣的運動形象，尤其是i5 eDrive40 M Sport標配的M Sport運動套件，利用黑色高光澤塗裝的前氣壩、側裙等元素，搭配M款的20吋輪圈，讓整體展現更外放的熱血氛圍。
在車頭部分，雙腎形水箱護罩雖然經過放大，但整體面積和其他新世代車款相較相對保守，但依舊未減損豪華房車該有的氣勢，並且同樣導入飾光水箱護罩，在夜間藉由框飾光條能提升車頭科技感及辨識度，左右兩旁的LED頭燈在維持經典雙瞳之餘，也加入了垂直的LED日行燈，讓車頭看來更炯炯有神。在車側C柱上品牌經典的Hofmeister Kink窗框折角設計之後，來到車尾的主視覺則是3D立體化的細長橫幅尾燈，和過去的5 Series相較形象上確實有著大幅轉變，並且趨近於7 Series旗艦房車的風格，i5 eDrive40 M Sport後保桿下方的M Sport黑色高光澤下擾流則進一步提升戰鬥氣息。
全新世代BMW 5 Series在數位化的座艙設計思維理念下，結合由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕構成的全新懸浮式曲面螢幕，再藉由環抱車室的BMW座艙環繞光幕，營造更為前衛迷人的操駕氛圍，其中中控檯既維持駕駛導向設計訴求，更透過簡化的實體按鍵及隱藏式冷氣出風口設計，呈現出簡約俐落的氛圍，中央鞍座上則搭配了頂級水晶中控套件。當然在i5 eDrive40的M Sport套件加持下，也包含了Nappa皮革包覆的平底跑車方向盤。
至於在主動安全科技部分，BMW全新5 Series全面搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統之外，這次更全面升級自動倒車輔助系統與變換車道輔助，展先新世代車款最頂尖的科技陣容。
i5 eDrive40 M Sport的動力規格，採用的是第五代eDrive電能科技，其鋰電池總容量為83.9 kWh，原廠提供的最高充電功率數據可達205kW，而i5 eDrive40 M Sport所搭載的電動馬達，則可創造出340匹最大馬力與43.9kgm的最大扭力，0-100km/h加速可在6秒完成，最高續航里程在WLTP的測試環境下可達582公里，整體實力在電車界可說已是中高水準。至於高階的i5 M60 xDrive在雙馬達的架構下，則是能進一步提供601匹的突出性能表現，最大扭力則是來到83.6kgm的境界，0-100km/h進一步推進到3.8秒，這實力已堪稱是過往最高性能領袖M5的水平，續航力則是落在516公里。
在第五代eDrive電能科技的加持下，i5 eDrive40 M Sport呈現的輸出特質在既有的電動馬達特性之下，又帶來更精緻的滑順特質，0-100km/h加速6秒的實力或許在電車界並不算突出，但在按下方向盤後方Boost按鍵，提供10秒馬達全動力輸出的模式下，瞬間達到峰值的扭力依舊提供比燃油車更為顯著的貼背感。
至於在操控部分，i5 eDrive40 M Sport提供買家依需求選擇舒適懸吊，或是試駕車的運動懸吊，這部分不需要額外加價，在BMW向來擅長的車身配重，以及底盤調校的功力下，i5 eDrive40 M Sport確實在山道操駕時同樣保留了精準的轉向，以及靈活的車身反應，即使它車身已達到了5米，仍無損提供給駕駛者的操駕激情與樂趣。不過，對於我們認知的運動化懸吊定義，i5 eDrive40 M Sport運動化懸吊阻尼其實還是偏向舒適化設定，在彎中還是有較明顯的慣性現象，但好處便是在20吋輪圈的基礎下，仍能在市區及崎嶇路面保留優異的舒適性，或許可能BMW硬派粉會認為過於軟調，但個人反而認為在國內的道路條件下，這是個面面俱到的性格，只要掌握好路線及懸吊反應，也能隨心所欲徜徉在速度與彎道的歡愉殿堂之中。
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