Yaris Cross全車系採單一動力、三車型等級規劃，於9/28在國內上市時，開出的新車價格，入門享樂版為71萬元、中階酷動版為75萬元，而頂規潮玩版則為82萬元，實際售價都較預售價下修1.5萬元。而如此的售價策略，不僅對過往熱銷的Nissan Kicks、Honda HR-V形成莫大威脅，就連MG於8月上市開出74.9萬元的ZS小型跨界休旅，相信同樣也感受到壓力。
不同於日規的車型，這次國內導入的Yaris Cross採用的是DNGA平台打造的亞太規格車型，長寬高設定分別為4310mm、1770mm、1655mm，軸距則為2620mm。藉由Solid Dynamic設計理念的外型，Yaris Cross延續來自Toyota SUV家族設計語彙，看車頭看起來就像是小一號的RAV4，雙梯形的進氣壩搭配LED Bi-Beam頭燈，加上潮玩版兩側標配的LED霧燈組，以及前後保桿下方銀色護板，整體形象更為動感活潑。
順著飽滿的車體鈑件向後，Yaris Cross潮玩版的專屬特徵還包含銀色車側飾條、車頂行李架，LED光條式尾燈為全車系標準配備，不僅增添Yaris Cross外觀科技感，更打造動感活潑的前衛造型。
跟隨著年輕潮流化的外型，Yaris Cross的車艙視覺也相當活潑多變，懸浮式的9吋螢幕是全車系標準配備，並支援Apple CarPlay與Android Auto連結，潮玩版另配有倒車顯影功能；而微微傾向駕駛座的中控台設計，在潮玩版上也包覆著藍色條紋的皮質材質增加質感，而恆溫空調、七吋全彩數位儀表板也是潮玩版專屬配備。其實以入門休旅的定位來說，Yaris Cross雖然大部分採用的是硬質塑料，但其實壓花質感及組裝品質仍有一定水準，不至於太過於陽春，不過如果方向盤能加入皮革包覆，會有更好的駕馭手感。
在2620mm的軸距設定下，車室空間刻意挑高的Yaris Cross，呈現出超越傳統小型車的乘坐開闊度，且能夠同步帶來更好的駕駛視野，對於嬌小的女性駕駛來說絕對是利多。此外，潮玩版全車座椅都以皮質包覆，中階酷動版以上另附有後座空調出風口及USB插孔，以小家庭通勤使用而言，無論是空間或便利配備都已綽綽有餘。
Yaris Cross除了標配EPB電子手煞車與Auto Hold之外，在主被動安全陣容還包含了6具SRS氣囊及Toyota Safety Sense安全系統。其中TSS則整合了ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)、PCS預警式防護系統、與車道行駛輔助系統等主動安全配備。另外，潮玩版則搭載BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統。
一輛入門跨界休旅車，著重的是空間實用、配備便利，但更重要的是日後保養維修的經濟性，因此可看見當前國產該級距車種，多使用1.5升或1.6升的自然進氣動力，而Yaris Cross搭載的這具代號2NR-VE的1.5升直列四缸引擎，雖然馬力輸出僅設定為106匹為同級車最低，但扭力卻也越過了14kgm門檻來到14.1kgm的水準，但數據歸數據，實際駕馭起來的結果論又是如何？
其實過往Toyota對於動力調校的手法，多呈現起步輕快的特質，這點在我試駕Yaris Cross之前就已預期，果不其然，在踏下油門的瞬間，Yaris Cross藉著僅有1140公斤車重的優勢，透過CVT無段變速箱帶動，立即帶來輕快的加速步伐，這對於市區路況是相當討喜的設定，也是熟悉的Toyota動力氛圍，引擎與變速箱之間的協調性相當出色，沒有太多的性格，卻是人人都能上手。當然了，由於車格設定就並非以運動化自居，因此若在大腳油門的情況下，這具自然進氣引擎轉速攀升的過程當然也不會讓人驚艷，且運轉聲浪確實也相當明顯，但若是要應付國內大部分山區路況，這樣的實力其實也堪稱綽綽有餘。
至於在操控部分，前麥花臣、後扭力樑的底盤結構，搭配前後附有防傾桿的前提下，雖然Yaris Cross呈現的是舒適先決的避震阻尼取向，但實際上也保有一定程度的操控路感，尤其是輔助力道適中的方向盤，加上緊湊化的車身帶來僅5.2米的迴轉半徑，無論如何仍是一款刁鑽的都會尖兵，或許高速過彎時有較為明顯的車身側傾，但相信大多數此級車款準買家更在乎的是油耗經濟性；而Yaris Cross用刻意保守的馬力調校，換來的卻是同級最漂亮的17.5km/L平均油耗表現，加上Toyota穩定成熟的品質口碑，以及普遍優異的二手行情，即使Yaris Cross並非各項頂尖，卻可望仍是市場上搶手的新鮮貨。
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