說真的，在約莫10年前誰也沒想到電動機車、電動汽車的世界會來得這麼快，當時的電動車受限於電池科技，續航力不足的問題往往讓消費者卻步，僅能成為車廠的實驗成果，甚至電動二輪一度成為銀髮族最好的代步工具。但隨著美國Tesla特斯拉電動汽車的崛起，以優異的性能及逐年進化的續航力，陸續攻佔全球市場；而向來以機車王國自居的台灣，在2015年也迎來了Gogoro電動機車的強力攻勢，一時間攪動了二輪產業的一池春水。而光陽機車也迅速在2018年東京摩托車展提出「Ionex車能網」電動機車解決方案，為品牌新世代電動機車版圖揭開序幕。而如今光陽機車除了陸續推出一系列電動化車款，目前也已在全台迅速布建了2600座的Ionex 3.0換電站，董事長柯勝峯更在59週年廠慶活動中，正式宣布光陽品牌未來將朝向「油電合一」的階段邁進，並期望能在2024年讓光陽重回市場龍頭寶座之外，更奪下「雙料冠軍」的野心。
究竟所謂的「油電合一」是怎樣的策略？又會對市場帶來怎樣的影響？柯勝峯表示，這個策略主要是利用既有油車通路體系的光陽機車授權店遍布全台的優勢，升級為KYMCO Ionex「油電合一」原廠授權店；一改以往汽油車、電動車分開販售的方式，光陽機車將會積極透過輔導店家技術升級的方式，讓傳統燃油車技師也能具備電車維修保養技能，如此一來能在不喪失原有油車客群的前提下，進一步擴展電車事業版圖，未來升級為KYMCO Ionex「油電合一」的原廠授權店，也將會同時提供電車販售、保養維修服務，而店面招牌亦會同步以明顯的KYMCO Ionex字樣，讓消費者明顯識別其為「油電合一」授權店。
柯勝峯提到，其實有部分地區的經銷商老闆，過去同時擁有電車專賣店及油車授權店，曾經提及不少客人在油車店面詢問購買光陽電動機車，因此有不少引薦至電車專賣店購買的例子，甚至也有不少光陽機車授權店反應，因有不少潛在客人需求，希望能夠同時販售電動機車。在這樣的需求下，也促成了「油電合一」的契機，如此一來更能有效將光陽電動機車產品影響力延伸地更深、更廣，柯勝峯估計在年底前將會有至少200家光陽機車授權店，升級為KYMCO Ionex「油電合一」授權店，兩年內更有機會迅速擴展到1700家之多。
而在前段文章有提到，當前光陽Ionex 3.0換電站在全台已有2600座的規模，並且提早在上半年達成原預計在年底的目標，而這第2600座電池交換站，光陽機車也選擇設置在具有象徵性意義的合歡山，其站點海拔為3158公尺，距離知名地標「松雪樓」只有200公尺，並且堪稱是目前全台最高的電動機車電池交換站，而這個站點也別出心裁地以「迷你松雪樓」造型設計，希望未來成為車友的最佳打卡地標。柯勝峯在訪談時跟《壹蘋》提到，如果這個創意受到大家歡迎，以後會考慮增設更多的地標換電站，讓大家出門在外也能感受到驚喜。
另外，光陽機車過往在重機領域同樣也有著深厚的底蘊，更曾在2018年的義大利米蘭機車展，首度發表SuperNEX電動超跑概念車，當時受到全球車迷矚目。SuperNEX當時開出0-100km加速2.9秒、0-200km加速7.5秒、0-250km加速10.9秒的性能，並且具備六速換檔，讓車迷仍能享受變速樂趣，透過Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，還能同時擁有燃油車的加速聲浪，加上Brembo煞車系統、O.Z.輕量化輪圈、Öhlins前叉等高規格設定，讓全球重機迷引頸期盼多年，究竟當前的量產進度又是如何？
柯勝峯表示，SuperNEX以及街車版的RevoNEX目前都仍在持續研發當中，量產仍未有時間點，還反問記者喜歡2018年的版本，還是去年在米蘭車展外型有著蜂巢元素的進化版本？董事長坦言，他仍然在尋求產品的定位，一直在思考消費者對於這樣的電動超跑重機應該會是怎樣的期望，是要滿足喜愛嘗鮮的消費者，抑或是不惜成本打造出足以挑戰級距之巔的作品，又或者是兩者兼具的絕佳平衡？但可以確定的是，仍然可以期盼到這輛劃時代電車問世的一天。
從傳統二輪油車產業，到如今電動化產品的起手勢，光陽不僅希望利用過往KYMCO全球化知名品牌優勢，以電動超跑展現台灣製造實力，更在努力維持油車產品力的同時，同步大舉擴充換電站、改良經銷服務體系，提升在地Ionex電車產品魅力及競爭力，多管齊下的積極布局，除了活絡電動車市場帶來良性競爭，也可期待未來原廠端出更豐富多元的產品，創造出更為不凡的騎乘樂趣與體驗。
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