Škoda自從在1990年代納入Volkswagen集團麾下之後，逐漸在全球車壇打開知名度的便是Octavia中型車系，在與當時四代Golf / Bora共用底盤的前提下，透過自家的造車理念，成就出讓許多家庭買家愛戴的實用性與高CP值，輝煌的銷量也奠定了優異的使用口碑；另外，Škoda也不忘承襲過往品牌近一百年來在賽事上征戰的傳統，積極讓初代Octavia出征WRC越野拉力賽事，而在量產車領域中，便順勢推出了搭載和Volkswagen Golf GTI相同渦輪動力的Octavia RS系列，就歐洲品牌來說，也堪稱是平價性能房車 / 性能旅行車的始祖之一。
而經過了20年的發展，如今在最新品牌設計語彙脫繭而出的第四代Octavia RS，不僅在產品精緻度上又提升了一個檔次，無論是性能輸出、科技應用及安全領域都再達到了巔峰。其實第四代Octavia RS早在2020年3月新冠疫情剛升溫時就已誕生，當時在工廠陸續停工、零配件短缺的困境下，國內好不容易規畫2021年底引進上市，無奈又接連受到生產Octavia內裝工廠大火、俄烏戰爭線組工廠停擺，導致全球Octavia面臨數月無車可交的窘境。事到如今，原廠總算已排除萬難、陸續恢復Octavia新車生產、交車，而此時Octavia RS才總算有機會在2023年1月初於國內上市。
Škoda第四代Octavia RS，將在國內導入採用EA888 Evo4 2.0升汽油渦輪引擎的前驅版本，原廠首度推出的Plug-in Hybrid插電式油電動力暫未有引進計畫，車身型式同樣提供五門斜背房車Limo及五門旅行車Combi兩種選擇；在利用相同的Volkswagn集團MQB模組化底盤平台基礎下，第四代Octavia RS的新世代外型語彙打造出更外放的運動風格，相較於標準版Octavia，全車採用黑化水箱罩、後視鏡外蓋、窗框等元素，全車覆上專屬空力套件，並搭配19吋Altair雙色輪圈、紅色煞車卡鉗、車尾雙出排氣尾飾管，車身也因運動化懸吊的應用，讓底盤高度下降15mm帶來更低趴的效果。全車燈組均採LED化規格，其中頭燈更標配Matrix矩陣式LED規格，能在夜間帶來更智慧化的照明效果，也是近年來Škoda新世代車型主打的科技配備。
進入到車艙，為了迎合熱血化的駕馭特質，Škoda Octavia RS在既有高規化配備格局下，當然也包含了10.25吋數位儀表版、10吋懸浮式觸控影音螢幕，全車採用黑色頂蓬材質塑造戰鬥氣息，並且搭配專屬的RS三輻平把式飛梭滾輪運動方向盤，在中控台上更以紅色縫線的麂皮，取代標準版Octavia的丹寧布設計，最後再換上類碳纖維飾板鋪陳。既然為了應付激烈操駕需求，兩張一體式的跑車座椅當然是必備項目，其表面以雙色織布為主，透過中央菱格縫製手法，帶來不俗的視覺感受，實際乘坐也擁有優異的支撐性及包覆性，駕駛座及副駕駛座都附有電動調整功能。
雖然Octavia過去在國內買家多以旅行車為大宗，但在Škoda堅持實用至上的造車理念下，即使是房車版本也因堅持採用斜背尾門設計，同樣擁有不俗的使用機能及容積。在Octavia RS上尾門標準配備足踢感應，打開後的標準容積即有600公升之多，加上超大的開口面積，置物便利性一點也不輸旅行車款，小家庭日常使用、甚至出外旅遊也是綽綽有餘。
近年來Škoda向來以高規格的主被動安全配備震撼車壇，至今年為止全車系都已將9氣囊、相當於Level 2半自動駕駛輔助的ADAS科技列為標準配備，但這次Octavia RS的亮點便是又增加了前座中央氣囊，成為品牌首款搭載10具SRS氣囊的車型，中央輔助氣囊的作用主要是能減緩因意外車側遭撞擊後，乘客頭部碰撞所造成的傷害，也是最近車壇不少新世代車款陸續加入的項目，最主要是為了符合歐洲NCAP撞擊測試新制而來，對於車主及乘員來說相對也是多了一分保障，未來Škoda也會陸續應用到其他車系成員之中。
既然隸屬於Volkswagen集團，Škoda Octavia RS引擎蓋內的動力來源，自然是許多車迷耳熟能詳的名機EA888 Evo4，在2.0升汽油渦輪增壓的規格下，可輸出245匹最大馬力、37.8kgm最大扭力，0-100km/h加速6.7秒就可搞定，和過去3代Octavia RS相較再向上拉抬15匹，並且與3.5代Octavia RS 245齊平；當然，你我都知道這具本體實力不止於此，想要進一步榨出額外實力，也不乏有玲瑯滿目的周邊升級套件。
當坐上Octavia RS那熱血賁張的駕駛座按下引擎啟動鈕，引擎一陣高亢轟鳴聲之後，仍持續發出低沉飽滿的排氣聲浪，就像蟄伏在車頭的渦輪引擎已蓄勢待發，準備來一場激情的速度饗宴。在標準的行車模式下，Octavia RS所謂的中規中矩雖然仍不低調，但起碼動力及變速箱反應仍帶著一份圓融，市區行車保有相當程度的流暢度，卻兼具隨傳隨到的加速特質，此時的它駕駛起來從容又有快意，不需繃緊神經也能輕鬆使喚。
而若是想在郊區道路上體驗Octavia RS的激情時刻，當行車模式切換到運動的那一剎那，主動式聲浪系統便立即將聽覺感受再加溫，隨之而來的是更緊緻積極的轉向，以及更為迅速聰穎的油門反應及換檔邏輯，此時Octavia RS隨時撲進的姿態，在低轉速就能感受到強大的貼背感，這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟，而7速雙離合器自手排變速箱毫無遲疑的銜接效率，除了將將車速迅速堆疊而上，面對彎前減速的退檔補油機制更是不需人類來操心。
雖然Octavia RS並未配有DCC主動式懸吊系統，但既有的運動避震阻尼調校，在19吋圈胎的搭配下仍稱得上是能收能放，除了在彎道中保有優異支撐性外，面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度，重點是Octavia RS更配有VAQ電子限滑差速器，並具有一般及運動兩種模式選擇，這套系統能在彎道中，根據路況將更高的扭力傳遞至外側車輪，帶來更犀利穩定的轉向反應，經過幾個極深的彎道駕駛體驗之後，除了感受到這套系統帶來媲美四輪驅動般的循跡能力外，不著痕跡的運作反應，更是讓激情不冷場的關鍵。
綜觀當前非豪華進口車市場，訴求性能化的房車產品其實屈指可數，而國內自從在2012年導入2.5代Octavia RS至今，就一直有著不少的擁護者，如今全新第四代即將問世，縱使因科技配備大幅升級，加上國際原物料不斷上漲的環境下，五門斜背車型實際售價可能突破150萬元，但若以動力輸出、操控表現、安全領域，甚至是強調的實用性來綜合評估，Octavia RS仍是一款對比同價位帶產品，相對均衡且不失樂趣的優質之選。
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