Škoda自從在1990年代納入Volkswagen集團麾下之後,逐漸在全球車壇打開知名度的便是Octavia中型車系,在與當時四代Golf / Bora共用底盤的前提下,透過自家的造車理念,成就出讓許多家庭買家愛戴的實用性與高CP值,輝煌的銷量也奠定了優異的使用口碑;另外,Škoda也不忘承襲過往品牌近一百年來在賽事上征戰的傳統,積極讓初代Octavia出征WRC越野拉力賽事,而在量產車領域中,便順勢推出了搭載和Volkswagen Golf GTI相同渦輪動力的Octavia RS系列,就歐洲品牌來說,也堪稱是平價性能房車 / 性能旅行車的始祖之一。

初代Octavia曾出征WRC世界越野拉力賽事,自此Škoda漸漸在國際車壇打響知名度。原廠照片
初代Octavia曾出征WRC世界越野拉力賽事,自此Škoda漸漸在國際車壇打響知名度。原廠照片

而經過了20年的發展,如今在最新品牌設計語彙脫繭而出的第四代Octavia RS,不僅在產品精緻度上又提升了一個檔次,無論是性能輸出、科技應用及安全領域都再達到了巔峰。其實第四代Octavia RS早在2020年3月新冠疫情剛升溫時就已誕生,當時在工廠陸續停工、零配件短缺的困境下,國內好不容易規畫2021年底引進上市,無奈又接連受到生產Octavia內裝工廠大火、俄烏戰爭線組工廠停擺,導致全球Octavia面臨數月無車可交的窘境。事到如今,原廠總算已排除萬難、陸續恢復Octavia新車生產、交車,而此時Octavia RS才總算有機會在2023年1月初於國內上市。

Octavia RS外觀採用黑化水箱罩、後視鏡外蓋、窗框等元素,全車覆上專屬空力套件殺氣十足。陳志淵攝
Octavia RS外觀採用黑化水箱罩、後視鏡外蓋、窗框等元素,全車覆上專屬空力套件殺氣十足。陳志淵攝

Škoda第四代Octavia RS,將在國內導入採用EA888 Evo4 2.0升汽油渦輪引擎的前驅版本,原廠首度推出的Plug-in Hybrid插電式油電動力暫未有引進計畫,車身型式同樣提供五門斜背房車Limo及五門旅行車Combi兩種選擇;在利用相同的Volkswagn集團MQB模組化底盤平台基礎下,第四代Octavia RS的新世代外型語彙打造出更外放的運動風格,相較於標準版Octavia,全車採用黑化水箱罩、後視鏡外蓋、窗框等元素,全車覆上專屬空力套件,並搭配19吋Altair雙色輪圈、紅色煞車卡鉗、車尾雙出排氣尾飾管,車身也因運動化懸吊的應用,讓底盤高度下降15mm帶來更低趴的效果。全車燈組均採LED化規格,其中頭燈更標配Matrix矩陣式LED規格,能在夜間帶來更智慧化的照明效果,也是近年來Škoda新世代車型主打的科技配備。

順著傾斜的C柱來到車尾,Octavia RS五門斜背車型附有專屬黑色尾翼,保險桿則安排粗壯的排氣尾飾管。陳志淵攝
順著傾斜的C柱來到車尾,Octavia RS五門斜背車型附有專屬黑色尾翼,保險桿則安排粗壯的排氣尾飾管。陳志淵攝

19吋Altair雙色輪圈造型頗優,內部紅色煞車卡鉗大幅提升性能氣息。陳志淵攝
19吋Altair雙色輪圈造型頗優,內部紅色煞車卡鉗大幅提升性能氣息。陳志淵攝

因應性能形象,Octavia RS車艙以黑色頂蓬、黑色麂皮為基礎,搭配紅色的元素點綴,並配RS三輻平把方向盤。陳志淵攝
因應性能形象,Octavia RS車艙以黑色頂蓬、黑色麂皮為基礎,搭配紅色的元素點綴,並配RS三輻平把方向盤。陳志淵攝

進入到車艙,為了迎合熱血化的駕馭特質,Škoda Octavia RS在既有高規化配備格局下,當然也包含了10.25吋數位儀表版、10吋懸浮式觸控影音螢幕,全車採用黑色頂蓬材質塑造戰鬥氣息,並且搭配專屬的RS三輻平把式飛梭滾輪運動方向盤,在中控台上更以紅色縫線的麂皮,取代標準版Octavia的丹寧布設計,最後再換上類碳纖維飾板鋪陳。既然為了應付激烈操駕需求,兩張一體式的跑車座椅當然是必備項目,其表面以雙色織布為主,透過中央菱格縫製手法,帶來不俗的視覺感受,實際乘坐也擁有優異的支撐性及包覆性,駕駛座及副駕駛座都附有電動調整功能。

10.25吋數位液晶儀表板,在Octavia RS上也包含專屬熱血顯示等模式切換。陳志淵攝
10.25吋數位液晶儀表板,在Octavia RS上也包含專屬熱血顯示等模式切換。陳志淵攝

麂皮材質中控台搭配類碳纖維飾板,增加不少個性化氣息,並標配環艙氣氛燈。陳志淵攝
麂皮材質中控台搭配類碳纖維飾板,增加不少個性化氣息,並標配環艙氣氛燈。陳志淵攝

一體式的跑車座椅表面以雙色織布為主,有相當優異的支撐性及包覆性,均採電動調整功能。陳志淵攝
一體式的跑車座椅表面以雙色織布為主,有相當優異的支撐性及包覆性,均採電動調整功能。陳志淵攝

即使是性能化車型,後座空間依然能滿足家庭使用需求,在同級車中相對寬敞,中央配有獨立恆溫空調及出風口。陳志淵攝
即使是性能化車型,後座空間依然能滿足家庭使用需求,在同級車中相對寬敞,中央配有獨立恆溫空調及出風口。陳志淵攝

行李廂標準容積即有600公升,超大的開口面積置物便利性一點也不輸旅行車款。陳志淵攝
行李廂標準容積即有600公升,超大的開口面積置物便利性一點也不輸旅行車款。陳志淵攝

雖然Octavia過去在國內買家多以旅行車為大宗,但在Škoda堅持實用至上的造車理念下,即使是房車版本也因堅持採用斜背尾門設計,同樣擁有不俗的使用機能及容積。在Octavia RS上尾門標準配備足踢感應,打開後的標準容積即有600公升之多,加上超大的開口面積,置物便利性一點也不輸旅行車款,小家庭日常使用、甚至出外旅遊也是綽綽有餘。

除了標配完整的Level 2半自動駕駛輔助系統,Octavia RS同時也配置了10具SRS氣囊。陳志淵攝
除了標配完整的Level 2半自動駕駛輔助系統,Octavia RS同時也配置了10具SRS氣囊。陳志淵攝

近年來Škoda向來以高規格的主被動安全配備震撼車壇,至今年為止全車系都已將9氣囊、相當於Level 2半自動駕駛輔助的ADAS科技列為標準配備,但這次Octavia RS的亮點便是又增加了前座中央氣囊,成為品牌首款搭載10具SRS氣囊的車型,中央輔助氣囊的作用主要是能減緩因意外車側遭撞擊後,乘客頭部碰撞所造成的傷害,也是最近車壇不少新世代車款陸續加入的項目,最主要是為了符合歐洲NCAP撞擊測試新制而來,對於車主及乘員來說相對也是多了一分保障,未來Škoda也會陸續應用到其他車系成員之中。

在245匹馬力推動下,讓Octavia RS的0-100km/h加速在6.7秒就可搞定,平均油耗為14.6km/L。陳志淵攝
在245匹馬力推動下,讓Octavia RS的0-100km/h加速在6.7秒就可搞定,平均油耗為14.6km/L。陳志淵攝

既然隸屬於Volkswagen集團,Škoda Octavia RS引擎蓋內的動力來源,自然是許多車迷耳熟能詳的名機EA888 Evo4,在2.0升汽油渦輪增壓的規格下,可輸出245匹最大馬力、37.8kgm最大扭力,0-100km/h加速6.7秒就可搞定,和過去3代Octavia RS相較再向上拉抬15匹,並且與3.5代Octavia RS 245齊平;當然,你我都知道這具本體實力不止於此,想要進一步榨出額外實力,也不乏有玲瑯滿目的周邊升級套件。

在標準型車模式下,Octavia RS駕駛起來從容又有快意,不需繃緊神經也能輕鬆使喚。陳志淵攝
在標準型車模式下,Octavia RS駕駛起來從容又有快意,不需繃緊神經也能輕鬆使喚。陳志淵攝

當坐上Octavia RS那熱血賁張的駕駛座按下引擎啟動鈕,引擎一陣高亢轟鳴聲之後,仍持續發出低沉飽滿的排氣聲浪,就像蟄伏在車頭的渦輪引擎已蓄勢待發,準備來一場激情的速度饗宴。在標準的行車模式下,Octavia RS所謂的中規中矩雖然仍不低調,但起碼動力及變速箱反應仍帶著一份圓融,市區行車保有相當程度的流暢度,卻兼具隨傳隨到的加速特質,此時的它駕駛起來從容又有快意,不需繃緊神經也能輕鬆使喚。

VAQ電子限滑差速器幫助下,讓Octavia RS有著媲美四輪驅動般的循跡能力,不著痕跡的運作反應,更是讓激情不冷場的關鍵。陳志淵攝
VAQ電子限滑差速器幫助下,讓Octavia RS有著媲美四輪驅動般的循跡能力,不著痕跡的運作反應,更是讓激情不冷場的關鍵。陳志淵攝

而若是想在郊區道路上體驗Octavia RS的激情時刻,當行車模式切換到運動的那一剎那,主動式聲浪系統便立即將聽覺感受再加溫,隨之而來的是更緊緻積極的轉向,以及更為迅速聰穎的油門反應及換檔邏輯,此時Octavia RS隨時撲進的姿態,在低轉速就能感受到強大的貼背感,這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟,而7速雙離合器自手排變速箱毫無遲疑的銜接效率,除了將將車速迅速堆疊而上,面對彎前減速的退檔補油機制更是不需人類來操心。

7速雙離合器自手排變速箱邏輯及效率令人激賞,如今排檔都已採電子撥桿型式操作。陳志淵攝
7速雙離合器自手排變速箱邏輯及效率令人激賞,如今排檔都已採電子撥桿型式操作。陳志淵攝

運動懸吊調校除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度。陳志淵攝
運動懸吊調校除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度。陳志淵攝

雖然Octavia RS並未配有DCC主動式懸吊系統,但既有的運動避震阻尼調校,在19吋圈胎的搭配下仍稱得上是能收能放,除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度,重點是Octavia RS更配有VAQ電子限滑差速器,並具有一般及運動兩種模式選擇,這套系統能在彎道中,根據路況將更高的扭力傳遞至外側車輪,帶來更犀利穩定的轉向反應,經過幾個極深的彎道駕駛體驗之後,除了感受到這套系統帶來媲美四輪驅動般的循跡能力外,不著痕跡的運作反應,更是讓激情不冷場的關鍵。

雖然如今Octavia RS售價可能將突破150萬元大關,但綜合產品力仍是兼具樂趣與實用性的優質之選。陳志淵攝
雖然如今Octavia RS售價可能將突破150萬元大關,但綜合產品力仍是兼具樂趣與實用性的優質之選。陳志淵攝

綜觀當前非豪華進口車市場,訴求性能化的房車產品其實屈指可數,而國內自從在2012年導入2.5代Octavia RS至今,就一直有著不少的擁護者,如今全新第四代即將問世,縱使因科技配備大幅升級,加上國際原物料不斷上漲的環境下,五門斜背車型實際售價可能突破150萬元,但若以動力輸出、操控表現、安全領域,甚至是強調的實用性來綜合評估,Octavia RS仍是一款對比同價位帶產品,相對均衡且不失樂趣的優質之選。

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