當初KIA Stinger剛誕生時，我曾有幸受邀前往有綠色地獄稱號的德國紐柏林北賽道，實際體驗Stinger的性能與操控魅力，原廠之所以大手筆包場舉辦全球媒體試駕活動，當然也是對於產品有高度信心的實際展現；在那個不留情將車輛催逼，且涵蓋著高低起伏路面、各種速域的刁鑽彎道環境中，我對於Stinger整體呈現的可控性與均衡性都給予高度評價，尤其是底盤這門學科，更是足以和雙B車款匹敵。
而當時空轉換到國內環境，在擁擠都會區行駛的Stinger透過行車模式轉換，隨時能將引擎蓋中雙渦輪引擎的暴戾之氣暫時壓制，除了具韌性的懸吊與19吋圈胎，仍能隱約感受到性能化訴求之外，對應走走停停的路況倒也有幾分優雅，且絕對適合上下班通勤；但面對近郊我們國內常見的雙向單線山路，有著超過4.8公尺車長的Stinger，竟也能在大角度的低速彎道，展現出極其靈活的身手，尤其是車輛在Sport行車模式下，四輪驅動系統更會積極分配前後軸扭力輸出比，使得Stinger在保有優異循跡性的同時，也不時呈現出偏向後驅車的操駕特性，即使試駕當天大雨磅礡，仍能維持相當受控的操控穩定性。而雙渦輪引擎在低轉速釋放出52公斤米扭力時，配上電子排氣閥門開啟後渾厚狂放的聲浪，短時間之內就能將速度與激情升溫，8速手自排變速箱不俗的效率與換檔邏輯，更是成就Stinger成為豪華樂趣轎跑的關鍵之一。
或許在豪華轎跑車的世界中，Kia Stinger確實是後起之秀，但在原廠延攬實力堅強的歐洲工程人才決心做好這件事的時候，展現出的心血結晶確實受到全球車壇好評，即使它的售價對於Kia品牌來說的確又創了新高，但放眼國內230萬元價位，你很難再找到一輛馬力接近370匹、0-100km/h加速4.9秒，同時開出去有高回頭率的車款。整體來說，Stinger依舊展現了出色的性價比，而這也得透過親身體驗它的實力才能夠體會。
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