此次試駕行程很單純，從台中出發、目的地是台南，不過我們並不想要只是單純行駛高速公路。因此刻意經歷市區道路、郊區公路、山區彎道與高速公路，目的當然想要更瞭解這部當前賓士最強的高性能四門轎跑旗艦的實際表現。可惜的是由於時間緊湊、行程匆忙，我們僅能說是淺嚐而止，畢竟這是一部融合車廠最新科技的電動旗艦，有太多東西需要慢慢體會。
即便如此，我還是可以就第一印象，簡短歸納出關於此車、我喜歡跟有所疑慮的幾點供有意購車的買家做為參考。我們先來講講動能，一如另篇文章提及，Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是一部動能極其強大的新車，在模擬油車的「超增壓模式」下，最大馬力高達700多匹、最大扭力也突破驚人的1000牛頓米。
然而，以一般模式緩緩踩下電門，感受竟與先前試駕過的一般版EQS 450+沒有太大差異。動力輸出溫和、綿密、線性，甚至與賓士的傳統大排氣量油車極其相似，舒服、淡定且氣定神閒。其實在公路行駛時，我很喜歡這樣的調性，除了充滿「GT公路跑車」的味道，這樣設定也才是賓士大車該有的感覺。
然而，一旦進入激進模式、大腳電門。一股狂暴、迅猛的力量，將伴隨模擬聲浪直奔而來。那種撕裂空氣般的衝擊感，對比過去的AMG V8車款、甚至是V12車款，可說是有過之無不及。我認為EQS 53絕對是雙面人，但在兩種極端性格中，卻融合得毫無破綻。
它的操控感，可以說是EQS 450+的強化版，而且還強了好幾個層次。進入彎路快跑時，可以感受到相當強韌的氣壓懸吊，提供十分強大的支撐性，加上電動車配重平均而集中的優點，以及轉向感受頗為精確、卻過濾絕大部分雜訊的方向盤，因此即使身形龐大、笨重，開起來卻頗有小一號跑房車的錯覺。當然，角度極大的後輪轉向系統，在窄彎中發揮極大效益，後輪跟進性相當積極、並不拖泥帶水。
可貴的是，操控性能大幅提升，賓士豪華大車該有的行路性與舒適性，這套底盤仍讓人挑不出毛病。一般電動車因少了引擎、變速箱與排氣管，因此輪胎噪音、風切聲容易被放大的缺點，在這部EQS高性能版上仍被抑制得相當不錯，長途行駛很舒服；如果再加上效果炫麗的車內情境模式，高速公路駕乘確實不再無聊。
總結來說，當今的電動車馬力之大、速度之快早已讓我們習以為常。然而，我更喜歡EQS 53詮釋強大動能與飛快速度的方式，就是穩中求快的圓滑與成熟；雖然在當天複雜車多的路況中，EQS 53常常有龍困淺灘之憾，因為我並沒有太多機會可以大腳電門。
加上即使一身武裝，但真要在國內常見狹小山路用力奔馳，縱使有超強扭力讓笨重車身感受輕快，但先天物理質量不可能改變，強大懸吊雖有支撐性，還是無法避免較大的性產生。因此，此車縱有一身高強武裝，但終究難以像一部真正跑房車般積極俐落。
我認為，EQS 53主要還是象徵意義大於一切，畢竟其身價也相當高，如果以一般需求來看，我認為EQS 450+已足敷使用，只是選配可能要選得多一點。
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