相較於日系品牌我們比較耳熟能詳的長青車系，Hyundai Custin想必大家一定覺得陌生，其實這款車2021年才在中國由北京現代首發，不過在當地的車名稱為「Custo庫斯途」，而當國內傳出這款車有機會引進銷售時，車壇中都理所當然認為在Hyundai全球化策略下車名將會延用時，上個月環保署公布的新車認證資訊中，卻透露了國內車名將改為Custin銷售，箇中原因有多種猜測，但較為可信的應為Custo在國內已曾被註冊使用。
但無論是Custo還是Custin，這款Hyundai全新的七人座轎式MPV車型，都將會是鎖定亞太區國家的戰略車款，照理說以如此大尺碼車款的市場而論，除了過往納智捷M7本土研發製造的身分得以較有效控制成本，成就國產化經濟規模之外，其餘車款從海外導入生產組裝的效益並不高；但其實這次南陽實業「勇敢地」將Custin導入CKD組裝國產化，背後原因其實也不難理解，就是看準當前150萬元以下平價MPV市場的真空地帶。
回想過去幾年，在三代同堂出遊的盛行下，國內曾經掀起新一波平價大型轎式MPV銷售熱潮，舉凡Toyota的長青樹Previa，甚至是Honda總是賣到缺車的Odyssey，都是家庭買家的一時之選，而國產車唯一選擇便是入門價格下探到百萬以內的Luxgen M7。但事過境遷，這些曾經的熱門之選都已因各自不同的原因紛紛退場，如今要購買大型轎式七人座MPV新車，只能尋求150萬元以上甚至超過200萬元的產品(屏除商旅車產品)，但其實市場新購或換購需求的規模，和過往比起來並不會有太大落差，因此這次Hyundai Custin的入場，不僅可望成為150萬元內獨佔商品，且還一手掌握了過往國產進口多款車的潛在銷售規模，想起來確實是一步好棋。
Hyundai Custin的車身尺碼，以中國北京現代庫斯途的規格來參考，車長為4950mm、車寬1850mm、車高1734mm，在長度及寬度部分都較Previa、Odyssey及M7還要來得大，軸距部分Custin甚至更以超越3米的3055mm來呈現，可以想見將帶來更為寬敞的車艙空間，而依照認證的資訊可以猜測，未來將區分為A和B兩種等級規格。
至於在外型上，車頭汲取同品牌Tucson L的設計手法，以大面積飛翼造型融合鑽石水箱罩及銳利的LED頭燈，其中也應用了將日行燈隱藏在鑽石紋路中的手法，為整體形象帶來相當尊貴前衛的視覺，保桿左右再輔以進氣口設計帶來大器形象，並且融入了LED霧燈組；在車側部分可發現應用了層次豐富的鈑件摺線，高腰線的手法帶來修長的氛圍，車尾則以貫穿式的左右C形尾燈為主軸，搭配置中的HYUNDAI字樣。值得一提的是，從前後保桿下緣加入黑色防刮材質及銀色下護板的手法，可以感受到原廠希望讓Custin視覺上，也能融入一點SUV戶外跨界元素的意圖。
近年來Hyundai新車的車艙設計總讓人耳目一新，Custin以極簡風格打造的科技氛圍也是如此，從中央鞍座一路延伸而上的懸浮式直立螢幕十分搶眼，在高階車款上可望搭載10.4吋的螢幕，低階車款面積可能會略減，並搭配電子線傳按鍵排檔設計。而根據中國販售的車款，估計在頂規車型上將有豐富的配備陣容，包含液晶數位儀表板、Keyless系統、車內氛圍燈、中排電動調整雙座椅、雙天窗、電動側滑門及尾門等，其中以商務艙概念規畫的中排座椅，將會是極具魅力的孝親空間。而近年趨勢化的ADAS系統，當然也可望全面搭載。
至於動力部分，中國販售的Custo具有1.5升及2.0升兩具四缸汽油渦輪引擎選擇，而國內將國產販售的，則是以較具有稅金優勢的1.5升動力為主，在北京現代官網上的資訊顯示，這具動力可發揮170匹最大馬力，並能在轉速1500rpm帶來25.8kgm的峰值扭力，渦輪引擎低轉速大扭力搭8速手自排變速箱的特性，應該足以應付近5米長、約1.6噸重的車體，當地所提供的平均油耗可達15.6km/L，可謂相當出色，但國內販售車款是否也同樣水準，得等到屆時數據出爐才能得知。
Hyundai Custin即將國產化的消息一出，確實瞬間在網路上帶來一波討論熱潮，誠如剛才所述，目前市面上平價大七人座MPV新車市場已呈現真空，而如Kia Carnival或Toyota Sienna車系，在價位上確實又高了一個檔次難以親近，但Hyundai Custin究竟能不能在這態勢之下一炮而紅？還是得視最終的售價策略，以當前匯率及零配件、晶片短缺的大環境下，即使Custin身為國產車身分，個人評估入門車也難以壓低到130萬元以內，而高規車款滿配的情況下，若說逼近150萬元感覺也是預料之中。或許最終的設定，會以過往Previa、Odyssey入門車的價位帶，卻提供更頂級的配備陣容來溝通也說不定，畢竟是獨占市場，怎麼說都已站穩了不容撼動的第一步。
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